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2009年我国汽车出口形势简析
2009年,对于中国国内汽车产业而言，是里程碑式的一年，这一年我国汽车产销分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，销量首次超越美国，成为世界第一大汽车销售国。国际经济危机面前，中国国内汽车业不但没有受到影响，反而异军突起，这主要得益于中央一系列促进汽车消费的政策，使得国内汽车市场快速发展。
虽然国内汽车已经轻松跨过“千万辆”大关，但面对国际市场的萎靡不振，我国汽车出口却遭遇前所未有的危机。无论是从出口数据看，还是从企业反映的出口信心来看，都显示出中国汽车出口正在经历着一场痛苦的调整过程。出口数据方面，从2008年第三季度开始出现明显回落，出口拐点已经显现，而步入2009年后，出口下滑趋势形成，尤其一二月份，我国汽车出口总量跌入低谷，虽然以后各月的出口量有所回升，但总体出口趋势与往年的增速相比已不可同日而语；从企业的出口战略来看，曾经对汽车出口雄心勃勃的各大生产企业，面对突如其来的市场萎缩，不得不重新调整预期的销售目标。
出口综述
2009年，我国共出口整车及各类底盘37.07万台，同比减少44.7%（2008年为67万辆），出口金额51.93亿美元，同比减少42.6%（2008年为90.48亿美元）。统计口径中，已将成套散件和具有整车特征的底盘统计在内。从统计数据看，我国整车出口几乎比2008年减少一半，如果将2008年下半年已下滑的趋势对当年整体出口水平的下拉考虑在内，这样，2009年的出口数据更显颓势。另外，出口的汽车产品种类构成，出口地区以及出口企业情况，与往年相比也有了明显变化。
从月度数据来看，2009年各月出口量波动不大，除去前两个月的出口触及谷底外，其他各个月份都在30000辆的水平上下波动。值得庆幸的是，第四季度的三个月份的出口出现明显回升趋势，12月出口更是达到43812辆，为全年最高月份，预示着2010年的出口将出现好的开端，国际汽车市场的萎缩局面将有所好转。
各月出口量与出口金额的趋势见下图。
出口结构分析
一、出口产品结构
2009年，主要车型的出口数量与2008年同期相比出现大幅回落，降幅均在50%左右，其中，小轿车和九座以下小客车的出口下滑尤为明显，同期相比减少一半以上。出口车型类别中，载重车出口所占比重最大，小轿车其次，所占份额（金额）分别为41.3%和15.5%，与往年的份额相比相差不大。可以看出，载重车的出口占据我国整车出口的半壁江山，其中，载重车中又以小于5吨的轻型载重车为主要出口车型。各车型的出口数据见下表。
2009年各车型出口统计表
|
窗体顶端
商品名称
窗体底端
|
出口数量
|
同比%
|
出口金额
|
同比%
|
出口单价
|
|
美元/每单位
|
|||||
|
载重车
|
167136
|
-38.26
|
214400.51
|
-42.26
|
12827.91
|
|
小轿车
|
102351
|
-57.59
|
80367.486
|
-55.23
|
7852.14
|
|
机动大、中型客车
|
23250
|
-31.4
|
63559.806
|
-40.88
|
27337.55
|
|
特种用途车
|
19716
|
36.93
|
119890.52
|
-25.48
|
60808.74
|
|
旅行小客车(九座及以下)
|
18883
|
-64.82
|
13162.842
|
-68.05
|
6970.74
|
|
其他发动机型客车
|
18439
|
251.02
|
4250.0629
|
159.27
|
2304.93
|
|
越野车(4轮驱动)
|
12243
|
-49.9
|
10942.119
|
-57.47
|
8937.45
|
|
汽车底盘
|
6923
|
-
|
10986.934
|
-
|
15870.19
|
|
合计
|
370758
|
-44.67
|
519290.82
|
-42.61
|
14006.19
|
另外，在出口价格方面，轿车的平均出口价格出现回升，比2008年同期增加5%；其他车型的出口价格都出现回落，其中特种用途车的降幅最大，同比下降45%。
二、出口地区结构分布
2009年，我国汽车出口到世界上190个国家和地区，出口额前三位的是阿尔及利亚（7.3亿美元）、越南（3.7亿美元）和伊朗（2.8亿美元），出口排序与2008年相比变化明显，2008年我国整车出口的主要目的国沙特和俄罗斯都未出现在前十位中，其他国家的排名变动也非常显著。
2009年我国汽车出口地区及前十位国家
|
国别
|
出口额
|
出口占比
|
出口同比
|
出口数量
|
出口数量占比
|
出口数量同比
|
||
|
全球
|
519290.82
|
100
|
-42.61
|
370758
|
100
|
-44.67
|
||
|
亚洲
|
203299.37
|
39.15
|
-34.39
|
148154
|
39.96
|
-27.02
|
||
|
东盟
|
63626.714
|
12.25
|
-21.89
|
45635
|
12.31
|
-31.31
|
||
|
中东
|
162186.6
|
31.23
|
-17.6
|
136428
|
36.8
|
-9.88
|
||
|
非洲
|
192304.11
|
37.03
|
-9.02
|
113546
|
30.63
|
-23.53
|
||
|
欧洲
|
55090.741
|
10.61
|
-79.1
|
47291
|
12.76
|
-77.92
|
||
|
欧盟
|
39493.501
|
7.61
|
-51.65
|
31512
|
8.5
|
-50.87
|
||
|
欧盟十五国
|
36519.941
|
7.03
|
-43.09
|
29508
|
7.96
|
-38.19
|
||
|
欧盟东扩十二国
|
2973.5602
|
0.57
|
-83.01
|
2004
|
0.54
|
-87.78
|
||
|
拉丁美洲
|
53973.269
|
10.39
|
-50.33
|
45939
|
12.39
|
-52.93
|
||
|
北美洲
|
4996.0003
|
0.96
|
-10.01
|
10574
|
2.85
|
103.39
|
||
|
大洋洲
|
9627.3361
|
1.85
|
65.43
|
5254
|
1.42
|
214.05
|
||
|
1
|
阿尔及利亚
|
72950.776
|
14.05
|
31.48
|
41617
|
11.22
|
-6.3
|
|
|
2
|
越南
|
37231.536
|
7.17
|
-27.22
|
30732
|
8.29
|
-40.08
|
|
|
3
|
伊朗
|
27947.062
|
5.38
|
-44.42
|
13931
|
3.76
|
-55.49
|
|
|
4
|
安哥拉
|
20171.731
|
3.88
|
-43.53
|
6610
|
1.78
|
-27.23
|
|
|
5
|
德国
|
19970.216
|
3.85
|
-4.41
|
15264
|
4.12
|
-6.09
|
|
|
6
|
埃及
|
16495.708
|
3.18
|
-14.74
|
22417
|
6.05
|
-24.63
|
|
|
7
|
叙利亚
|
14848.168
|
2.86
|
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|
125.78
|
19448
|
5.25
|
112.38
|
|
10
|
利比亚
|
12788.734
|
2.46
|
79.9
|
10224
|
2.76
|
701.25
|
|
从统计数据可以看出，我国汽车主要出口市场仍然集中在非洲和中东地区。其中排名第六位的德国，虽然向其出口数量很大，但主要是本田（中国）公司以加工贸易方式出口的轿车，并非我国自主品牌汽车的一般贸易出口。在向西欧等发达汽车市场出口汽车产品的过程中，目前我国企业仍然面临众多困难，尤其在目前经济尚未复苏的情况下更是如此，出口数量仍然不多。但是随着近年来对高端市场的重视和努力开拓，个别企业已经取得了突破，向欧美等国家的出口有望逐年增加。
三、出口企业情况
2009年，以一般贸易方式出口汽车数量较多的企业包括奇瑞汽车有限公司、长城汽车股份公司、哈飞汽车公司、吉利汽车公司、重庆渝安进出口公司、陕西重型汽车有限公司、中国一汽进出口公司、安徽江淮汽车公司、华晨金杯汽车有限公司、苏州联合汽车工业（苏州）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、宇通客车股份有限公司、福田汽车股份有限公司、中通客车控股股份有限公司等，前十位的出口额占出口总额的40%，但是各企业出口数量均比去年同期产生较大波动。在国际性经济危机面前，企业不得不面对市场萎缩带来的出口困难，很多企业在一年前出口旺销时制定的海外市场战略，已经被迫做出了调整。
汽车出口面临的问题
首先，经济下滑使很多国家的银行系统加紧对信用风险的控制，银行收紧信贷导致国外经销商资金短缺，资金周转困难，他们对批量进口国外汽车力不从心；同时，居民汽车消费由于支付能力的下降和部分消费贷款的紧缩，消费潜力大大减少，造成汽车经销商在销量上出现下滑或停滞，从而对进口需求产生较大影响。
其次，贸易保护主义倾向导致我国汽车出口频频受阻。尤其是我国汽车的主要出口目的国，比如俄罗斯、乌克兰、阿尔及利亚以及伊朗等国家，纷纷出台保护本国汽车产业的进口限制措施，或提高关税或出台限制政策。作为我国汽车的主要出口地区，这些国家贸易壁垒的提高，对我企业出口造成极大压力。
第三，人民币对主要出口目的国的汇率波动对企业利润产生直接影响，虽然进入2009年以来，人民币兑美元汇率相对比较稳定，但是南非、东欧等某些国家的货币贬值幅度较大，给我国企业造成很大成本压力，同时，很多与我国汽车竞争产品生产国的货币也在贬值，使我国产品竞争力相对削弱。
第四，企业出口受阻，库存压力加大。很多国外客户由于资金短缺而违约、撤单，造成汽车厂家按照客户需求定制的产品积压，由于海外市场和国内市场法规及技术上的差异，一些库存产品无法直接在国内销售，只能由企业自行消化，加重了企业负担和经营风险。
第五，整车出口存在不同程度的无序竞争现象。虽然我国政府已经实施了出口许可证管理的方式，并且已经取得了明显的成果，但是，汽车出口主体的数量仍然过多，很多实力不佳的外贸公司通过各种手段违规操作，竞相压价，即使是实力较强的大企业之间也存在不同程度的恶性竞争行为，给我国汽车产品形象造成极大损害。
最后，售后服务管理模式粗放，售后服务问题日益突出。汽车产品由于其特殊性，对技术服务的要求十分严格，出口厂家除了要做好保修期以内的售后服务外，对于汽车的整个生命周期应采取积极的维护措施，而我国企业对此重视不够，出口到个别国家的汽车存在严重售后服务问题，甚至因为后续服务跟不上，造成部分车型大规模停运的情况，而出现问题的国家大多为外商买断产品在当地的售后维修服务，我国汽车企业在渠道上没有太多的控制力。
前景展望
虽然经济危机给我国汽车出口造成了极大挑战，但是企业面对的结果并非束手待毙，挑战与机会总是并存，只要坚持“走出去”，面向长远发展，汽车企业仍能在严峻的形势下发现众多发展机会。
首先，随着中国-东盟自由贸易区的建立，一向壁垒森严的东盟汽车进出口工业，也开始进入新的发展时期。东盟国家中，有的汽车消费能力很强，市场空间巨大，有的汽车工业发展不足，给我国汽车出口留下发展空间。加上之前同智利、秘鲁签订了自由贸易协定，在降低关税和投资门槛的利好下，将为中国汽车进军海外市场带来更多的机遇，为国内汽车出口市场的回暖奠定良好的基础。
其次，随着经济危机的蔓延，各国的汽车产业都遭受重创，而我国国内汽车市场却逆势而涨，这将是我国汽车产品塑造国际品牌的好时机。一个具有活力的市场加上物美价廉的产品，使得企业对其他国家市场的品牌渗透变得相对容易。
另外，政策扶持力度的不断加大，也为汽车出口带来利好。在2009年10月16日，商务部、工信部等六部委出台的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，首次明确了“到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%”的战略目标，希望中国企业能抓住政策的机会，走出国门。
根据目前国内市场的发展形势，我国汽车年产销量已经超过1300万辆，成为第一大汽车市场，而与国内销售相比，汽车出口只达到37万辆左右的水平，出口规模与国内产销量规模相比仍然微乎其微。作为一个汽车生产大国，随着产业规模从数量到质量的逐渐转变，我国汽车慢慢融入国际市场是一个必然趋势，我们有理由相信，经济危机造成的出口减少只是暂时的，一旦度过这次经济寒冬，汽车企业的出口空间将是巨大的。
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