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打造“中国标准”是关键
来源:国际商报
备受关注的墨西哥高铁项目近日再次启动，宣布重启新一轮招标程序。在底牌已被亮出的情况下，中国高铁企业能否再次中标成为舆论关注的焦点。另据媒体报道，日前，中国企业在斯里兰卡成功竞得该国南部铁路的修建工程。此外，近期召开的海湾六国轨道交通会议结束后，阿曼交通部长表示，海湾六国将投资2000亿美元修建轨道交通。同时，目前投资155亿美元正在建设的海湾六国铁路联网项目将于2018年完成。对于中国高铁加速布局海外市场，接受国际商报记者采访的专家认为，综合起来看，中国企业的整体优势高于其他竞争对手，再次中标的希望很大。至于中国高铁未来在海外市场的发展，专家指出，打造“中国标准”、建立高铁品牌将成为关键。
提升竞争力是关键
中国工程院院士王梦恕曾对媒体表示，未来中国高铁不再只是产品“走出去”，而是高铁设备、技术与标准全方位“走出去”，应该把更多的制造工厂建到国外，这不仅能够减小国内能源压力，而且也能满足所在国就业需求，构建全球化产业布局，树立中国高铁的国际品牌。
商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任、研究员白明表示：“不论是中国高铁设备‘走出去’还是建立‘中国标准’，核心的问题其实都是进一步提升中国高铁在国际上的竞争力。高铁本身并不是新鲜事物，日本、韩国以及欧洲一些国家早就有了。因此，我们在国际上是有多个竞争对手的。”值得肯定的是，近年来，无论是在国内还是国外，中国政府和相关部门都作了许多努力促进高铁的建设及推广，为“走出去”打下了比较坚实的基础。“中国高铁技术中蕴含着许多自主研发的元素和设计理念，这也应该是未来中国高铁独具竞争力的表现。我认为，所谓‘中国标准’就意味着让全世界认同，意味着中国的高铁在技术和设计上领先于其他国家，具有更为突出的优势。因此，接下来，我们要在打造高铁核心竞争力上继续发力。”白明说。“另外，及时装配对于高铁制造、组装等方面是个挑战，把更多的制造工厂转移到国外确实是一种发展思路。这不仅利于我国优化产能，也有利于及时调整高铁在海外的各种零部件要素需求。”
发展前景广阔
中国人民大学重阳金融研究院世界经济项目主管高连奎表示：“中国的高铁技术比较成熟、成体系，并带有自主创新元素。2014年7月通车的土耳其‘安伊’铁路可以被看作是中国高铁的海外第一单，随后中国又和俄罗斯、尼日利亚、巴西、印度、老挝、泰国等国达成了一系列相关领域合作意向或签署了合作备忘录，这些都表明中国高铁在海外有很大的市场。”高连奎表示，中国高铁朝东南亚地区“走出去”的定位是非常准的。“特别是南亚地区，它们需要高铁带来便利的交通。高铁建成后，该地区的高铁密度将超过中国。”高连奎说。
“近来，关于高铁‘走出去’的一系列宣传和报道比较多，这可能让人们忽视国内高铁的发展情况。”他说，“高铁在国内也非常有潜力。‘南车北车’合并让中国高铁的竞争力更上一层楼，这也是未来发展的形势所需。而凭借着‘南车北车’这股巨大的合力，国内高铁的发展应在提升技术装备、服务水平上着力。”
据悉，中国已建成超过1万公里高铁网络，无论是运营里程还是在建规模远非其他国家所能比拟，丰富的高铁基建经验也将为中国企业的竞争力加分。日前，山东省发展和改革委员会主任张务峰向媒体透露，国家发改委同意在编制“十三五”规划时将渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持;该高铁项目投资或超2000亿元，将对中国北部以及东北亚经济发展起到促进作用。（王霁平）
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