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液化天然气运输：又是暗淡的一年？
来源:中国海事服务网
2014年对LNG船东来说并不乐观，全年的运价都处于压力之下，而供需缺口也有所增大。对比2013年传统LNG运输船日均9.8万美金的运价，2014年运价为日均5万美金。2014年现代双燃料发动机船舶日均运价为6.8万美金，较2013年日均11万美金有所下降。
亚洲的需求从2011年福岛大地震之后开始迅速暴涨，在2014年逐渐冷却下来。日本疲软的经济状态、韩国核反应堆的重新启动、以及电力公司对煤炭的钟爱沉重地压在对LNG运输的需求上。过去的一年给我们上了重要的一课，LNG不再是一个供应驱动的市场，它必须与其他更廉价的燃料（主要是煤炭）进行竞争，来为自己开创一个有利可图的市场。
在即将到来的2015年，37艘新船有望加入船队，LNG船舶利用率很可能仍在压力之下，因为亚洲国家的需求有所减少。日本经济现在正与通货紧缩和高国债相抗争，尽管政府试图通过激进的货币宽松政策和增加政府开支来支持经济，但至今还没有改善的迹象。此外，核监管机关暂时同意了两个核反应堆的安全状况。一旦所有的工厂运作起来，液化天然气的进口很可能下降。在韩国，2014年大部分时间都处于关闭状态的核反应堆重新启用，并且正在取代液化天然气。这些工厂会在2015年进一步减少液化天然气进口需求量。同样，韩国能源经济研究所也计划在2015年后减少韩国液化天然气的需求和进口。
然而，在步入新年的同时，我们也能看到一个亮点，就是油价降到了50美金/桶以下。如果油价保持低位，液化天然气的价格也逐步降低，那么液化天然气对其他燃料的竞争力将提高，从而增加液化天然气的需求并促进液化天然气的运输。
亚洲的需求从2011年福岛大地震之后开始迅速暴涨，在2014年逐渐冷却下来。日本疲软的经济状态、韩国核反应堆的重新启动、以及电力公司对煤炭的钟爱沉重地压在对LNG运输的需求上。过去的一年给我们上了重要的一课，LNG不再是一个供应驱动的市场，它必须与其他更廉价的燃料（主要是煤炭）进行竞争，来为自己开创一个有利可图的市场。
在即将到来的2015年，37艘新船有望加入船队，LNG船舶利用率很可能仍在压力之下，因为亚洲国家的需求有所减少。日本经济现在正与通货紧缩和高国债相抗争，尽管政府试图通过激进的货币宽松政策和增加政府开支来支持经济，但至今还没有改善的迹象。此外，核监管机关暂时同意了两个核反应堆的安全状况。一旦所有的工厂运作起来，液化天然气的进口很可能下降。在韩国，2014年大部分时间都处于关闭状态的核反应堆重新启用，并且正在取代液化天然气。这些工厂会在2015年进一步减少液化天然气进口需求量。同样，韩国能源经济研究所也计划在2015年后减少韩国液化天然气的需求和进口。
然而，在步入新年的同时，我们也能看到一个亮点，就是油价降到了50美金/桶以下。如果油价保持低位，液化天然气的价格也逐步降低，那么液化天然气对其他燃料的竞争力将提高，从而增加液化天然气的需求并促进液化天然气的运输。
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