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我国铁路设备出口已成外贸出口新增长点

来源:新华网 时间:2015-02-06 00:00:00

 近日召开的国务院常务会议部署加快铁路、核电等中国装备“走出去”。近年来我国铁路设备出口情况怎样?国际化进展情况如何?未来面临什么机遇和挑战?商务部有关负责人5日在商务部专题新闻吹风会上作出解读。

 铁路设备出口已成外贸出口新增长点
       “铁路设备已成为我国外贸出口的新增长点。”商务部外贸司副司长支陆逊说,近年来我国铁路设备出口实现跨越式发展,既有量增又有质变。
        据统计,自加入世贸组织以来,我国机车车辆出口由2001年的不到8000万美元增长到2014年的37.4亿美元,年均增速达34.7%,高于同期全国外贸出口增速16.5个百分点。2014年,机车车辆出口增长19.3%,是同期我国外贸出口增速的3倍。“中国铁路‘走出去’正逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。”支陆逊说。比如中国企业承建的尼日利亚阿布贾至卡杜纳铁路是非洲首条按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路。他介绍说,2014年,我国企业参与的境外铁路建设项目348个,比2013年增加113个;累计签订合同额247亿美元,同比增长3倍多,完成营业额76亿美元,同比增长31.3%。

 从“走出去”到“走进去”
       支陆逊表示,我国铁路设备在质量、造价、工期等方面有综合优势。2014年7月世界银行发布报告称,中国高铁每公里造价(包括设备及土建)为0.87-1.29亿元人民币,约为发达国家的2/3。工作效率高,项目推进快,工期约为其他国家的3/4。“中国企业既要走出去,也要走进去。”支陆逊说,近几年,我国企业开始实施更高水平的国际化经营战略。中国南车相继在马来西亚、土耳其、南非等重点市场实施本土化生产。中国北车先后成立了澳洲公司、美国公司、印度先锋公司等,带动海外市场的深入拓展和海外产业布局。
       然而,企业“走出去”的过程中也并非一帆风顺。比如,近期颇受关注的墨西哥高铁项目被无限期搁置事件。对此,商务部合作司商务参赞周振成表示,作为世界第三大对外投资国,面对偶尔出现的类似事件要用平常心看待。同时,中国政府会长期跟踪这一事件进展。周振成认为,企业投资前应充分评估,审慎决策,注意规避风险。同时,政府也应给予提示和指导,如商务部会定期发布“对外投资合作国别指南”等。

 “一带一路”将为助推中国铁路“走出去”
     “全球很多国家已将高铁作为交通运输领域发展重点,未来高铁有望成为铁路市场的重要增长点。”支陆逊说,据德国权威咨询公司调查报告显示,全球铁路市场容量1620亿欧元,未来有望以每年3.4%的速度增长,到2018年增长至1900亿欧元。周振成认为,“一带一路”等战略也为铁路设备出口提供助力。铁路设备作为重要交通运输工具,将为沿线国家人员往来、贸易畅通提供有力保障。
       我国企业在质量、技术、价格和工期等方面综合比较优势突出,也为相关企业“走出去”带来机遇。2014年中国南车、北车集团签订的海外项目合同金额超过60亿美元,同比增长60%以上。中国铁建中非建设有限公司董事长曹保刚表示,中国铁路在海外土建项目基本都是盈利的。“尽管我国铁路企业‘走出去’取得很大发展,但因国际市场开拓时间较短,受到认可还需一个过程,且在标准国际化、售后维修网络建设等方面仍存不足。”支陆逊说,下一步政府将推动营造公平公正的法治化环境,从加强标准国际化和售后网络建设,推动企业诚信体系建设,方便企业融资等方面推动企业“走出去”。

 中国高铁运营里程超1.6万公里居世界第一
       谈到“中国铁路装备国际化,特别是国际竞争力的逐步提升。”支陆逊主要从四个方面做了介绍:
        一、中国通过引进消化吸收再创新,已经比较好地掌握了不同类型的铁路机车技术,具备了多种标准体系的生产能力。比如高速动车组领域,目前中国已经能够批量生产时速达到250公里和350公里两个速度等级的CRH系列动车组。在铁路机车领域,中国企业已经自主研发成功了世界上功率最大、牵引能力最强的电力机车、内燃机车。在城市轨道交通领域,中国企业已经有能力生产各类车体、材质、牵引方式的地铁或者是轻轨列车,在香港、沙特、巴西的运营过程中,体现了良好的性能,赢得了客户的广泛赞誉。
        二、中国的企业已经积累了丰富的铁路运行经营经验,能够应对各种地质条件、气候条件,具有较高的安全可靠性。2014年,中国铁路运营里程已经突破11.2万公里,其中高铁运营里程超过1.6万公里,居世界第一位。
        三、中国国际化能力提升体现在中国的铁路产业已经具备了比较强的系统集成能力,能够提供勘探设计、工程施工、设备制造、营运管理、安全防护等全产业链的服务,并且具有质量造价工期等多方面的综合优势。2014年7月,世界银行发布了一个报告,中国的高铁每公里造价,包括设备和土建大概为0.87—1.29亿元人民币,约为欧美发达国家的2/3。中国整个工期项目的推进速度大概为其他国家的3/4。
        四、中国的企业已经开始实施更高水平的国际化经营战略。近年来中国南车相继在马来西亚、土耳其等重点市场实现了本地化生产,带动了市场的深度拓展和海外产业的布局,在泰国、德国等组建了联合研发中心,牵头成立了国际轨道交通车辆工业设计联盟。中国北车先后成立了澳洲公司、美国公司、印度先锋公司,并且在欧美设立了电力牵引与控制等联合研发中心。2010年,北车的国际业务收入占当年全年营业总收入的7.2%,估计2015年的比例将提高到20%。

 

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