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智能自行车强势登陆 工薪层普及有点儿难
来源:人民网
一款智能自行车正在荷兰海牙测试。这辆电动自行车车身装有雷达与后视监控装置，可以实时监测行驶方向前后路况，为骑车人提供安全保障。
尾灯、示宽、头灯、转向、氛围灯……乍一听，你多半会以为这是在描述一辆汽车的灯光系统。事实上，这是乐视体育昨日上市的首款智能自行车。而它也确实借鉴了汽车的灯光系统设计，能够让黑夜中骑自行车的人更加安全。
争抢智能自行车“坐席”的科技企业可不只一家。几天前，被网友传言为“小米智能自行车”的定价和图片曝光；号称全球首款真正意义的智能自行车“斑马智能自行车”在2015台北国际自行车展期间亮相；中关村企业凌云科技推出的两轮电动车也引发了不少人关注……一时间，智能自行车成为智能手环、智能手表之后，巨头和创业者们争相涌入的领域。
外观上与普通自行车并没有太大区别，辅助骑行、能量回收、智能防盗等功能成为这些智能自行车最大亮点。不过，由于价格较高，智能自行车要想驶入寻常百姓家还有点难。
不怕丢的自行车
对不少骑过自行车的人来说，“丢车”是一大烦恼。“大学4年，丢了3辆车，上研究生我终于决定不买自行车了。”在一所著名高校读书的大学生高昊说。
智能自行车对此给出了解决方案——给车上内置一张SIM卡，当车子被小偷盗走，内置的GPS功能会自动定位并向车主绑定的手机发送导航。当车主找回到车辆附近，可以通过激活鸣笛等方式让爱车发出“呼喊”。
路况复杂不知道该如何骑行，摸摸车把手上的震动模块，便能知道此时应该左转还是右转；心率、血压、脉搏、骑行速度和距离，都会随着骑行显示在车把处的控制屏和绑定的手机上；一边踏着脚踏板，一边就能给爱车的智能系统充电……比较市面上多款已经亮相的智能自行车会发现，它们大多是通过一定的智能化设计，对骑车者的健康、环境、骑行等几方面数据进行收集并提供一定反馈。
“智能自行车今后将会成为城市交通环境中的一分子。我们的目标是，通过智能自行车，让更多开车、坐地铁的人重新捡起骑自行车的习惯。”乐视体育副总裁李大龙说。
硬件是“皮”服务是“馅”
1950年成立，至今已累计卖出两亿多台自行车——这是与乐视合作推出智能自行车的飞鸽车业的惊人“履历”。据介绍，这个品牌的自行车曾经作为国礼被赠予美国前总统老布什、英国首相卡梅伦等多位外国首脑。
马蹄铁、斑马、洛克菲勒、700Bike、百度自行车、云马智能自行车……在品类繁多从事智能自行车研发的公司里，除了飞鸽、洛克菲勒是有行业经验基础的专业自行车厂，其他大部分都来自跨界厂商或是创业公司。
为什么新老厂商，全都盯上了智能自行车？记者采访后发现，交通工具是外壳，背后带来的服务、内容消费才是各大厂商看上智能自行车的关键。
和同伴们骑行几十公里来到郊外，休息时间，忍不住想拿出手机寻找WIFI热点，听听歌或是看两段视频？搁在以前，同伴们或许会说你痴人说梦。而乐视智能自行车配备的SIM卡，则支持所有乐视网站内容免流量费使用。
“通过自行车连接的社交功能，用户可以分享骑行的数据，通过观察身边的人来组队骑行，专家系统还能在云端实时提供远程维护服务。”斑马智能自行车相关负责人介绍。
工薪层普及有点儿难
听起来挺炫的智能自行车，普及到千家万户却没那么容易。
“如果我们做出来的智能自行车，人们是因为它定价低才买的，那也未免太失败了。”被多次问及乐视智能自行车的价格时，李大龙如是回答。他表示，那些仍在为基本生存条件挣钱的普通工薪阶层，不是他们的目标用户。“第一批用苹果、三星智能手机的人，注重品质消费的人是我们的目标客户。”
相比之下，正在进行众筹预购的“洛克菲勒智能一代”则显得亲民许多，定价997元。
即便如此，仍有不少人接受记者采访时表示难以接受这样的价位。“从家里骑到地铁站，四五百块的车够了，反正我不会买智能自行车。”在一家律师事务所上班的年轻白领曹彦楠对记者说。
而在有丰富组装自行车经验、自行车骑行发烧友邵明看来，智能自行车目前呈现出的这些功能对他这样的专业人群来说太“鸡肋”，对普通百姓价位又太高。
一些专业创业团队则提供了自行车智能改造方案。
“买不起智能自行车？试试马蹄铁吧，让你28寸的老永久分分钟变智能。”马蹄铁团队这样介绍。举例来说，买一个小小的可以内置传感器、装在自行车气门芯上的黑纽扣形小设备，你就能够记录下自己的各种骑行数据。通过一系列价格相对便宜、专为自行车打造的智能配件，人们也能把自己的传统自行车变“智能”。
交通行业人士分析，尽管自行车智能化能增加骑行乐趣，还是很难吸引都市人群重拾骑车出行的习惯，因为自行车道被汽车严重挤占的问题目前并没有得到有效解决。
尾灯、示宽、头灯、转向、氛围灯……乍一听，你多半会以为这是在描述一辆汽车的灯光系统。事实上，这是乐视体育昨日上市的首款智能自行车。而它也确实借鉴了汽车的灯光系统设计，能够让黑夜中骑自行车的人更加安全。
争抢智能自行车“坐席”的科技企业可不只一家。几天前，被网友传言为“小米智能自行车”的定价和图片曝光；号称全球首款真正意义的智能自行车“斑马智能自行车”在2015台北国际自行车展期间亮相；中关村企业凌云科技推出的两轮电动车也引发了不少人关注……一时间，智能自行车成为智能手环、智能手表之后，巨头和创业者们争相涌入的领域。
外观上与普通自行车并没有太大区别，辅助骑行、能量回收、智能防盗等功能成为这些智能自行车最大亮点。不过，由于价格较高，智能自行车要想驶入寻常百姓家还有点难。
不怕丢的自行车
对不少骑过自行车的人来说，“丢车”是一大烦恼。“大学4年，丢了3辆车，上研究生我终于决定不买自行车了。”在一所著名高校读书的大学生高昊说。
智能自行车对此给出了解决方案——给车上内置一张SIM卡，当车子被小偷盗走，内置的GPS功能会自动定位并向车主绑定的手机发送导航。当车主找回到车辆附近，可以通过激活鸣笛等方式让爱车发出“呼喊”。
路况复杂不知道该如何骑行，摸摸车把手上的震动模块，便能知道此时应该左转还是右转；心率、血压、脉搏、骑行速度和距离，都会随着骑行显示在车把处的控制屏和绑定的手机上；一边踏着脚踏板，一边就能给爱车的智能系统充电……比较市面上多款已经亮相的智能自行车会发现，它们大多是通过一定的智能化设计，对骑车者的健康、环境、骑行等几方面数据进行收集并提供一定反馈。
“智能自行车今后将会成为城市交通环境中的一分子。我们的目标是，通过智能自行车，让更多开车、坐地铁的人重新捡起骑自行车的习惯。”乐视体育副总裁李大龙说。
硬件是“皮”服务是“馅”
1950年成立，至今已累计卖出两亿多台自行车——这是与乐视合作推出智能自行车的飞鸽车业的惊人“履历”。据介绍，这个品牌的自行车曾经作为国礼被赠予美国前总统老布什、英国首相卡梅伦等多位外国首脑。
马蹄铁、斑马、洛克菲勒、700Bike、百度自行车、云马智能自行车……在品类繁多从事智能自行车研发的公司里，除了飞鸽、洛克菲勒是有行业经验基础的专业自行车厂，其他大部分都来自跨界厂商或是创业公司。
为什么新老厂商，全都盯上了智能自行车？记者采访后发现，交通工具是外壳，背后带来的服务、内容消费才是各大厂商看上智能自行车的关键。
和同伴们骑行几十公里来到郊外，休息时间，忍不住想拿出手机寻找WIFI热点，听听歌或是看两段视频？搁在以前，同伴们或许会说你痴人说梦。而乐视智能自行车配备的SIM卡，则支持所有乐视网站内容免流量费使用。
“通过自行车连接的社交功能，用户可以分享骑行的数据，通过观察身边的人来组队骑行，专家系统还能在云端实时提供远程维护服务。”斑马智能自行车相关负责人介绍。
工薪层普及有点儿难
听起来挺炫的智能自行车，普及到千家万户却没那么容易。
“如果我们做出来的智能自行车，人们是因为它定价低才买的，那也未免太失败了。”被多次问及乐视智能自行车的价格时，李大龙如是回答。他表示，那些仍在为基本生存条件挣钱的普通工薪阶层，不是他们的目标用户。“第一批用苹果、三星智能手机的人，注重品质消费的人是我们的目标客户。”
相比之下，正在进行众筹预购的“洛克菲勒智能一代”则显得亲民许多，定价997元。
即便如此，仍有不少人接受记者采访时表示难以接受这样的价位。“从家里骑到地铁站，四五百块的车够了，反正我不会买智能自行车。”在一家律师事务所上班的年轻白领曹彦楠对记者说。
而在有丰富组装自行车经验、自行车骑行发烧友邵明看来，智能自行车目前呈现出的这些功能对他这样的专业人群来说太“鸡肋”，对普通百姓价位又太高。
一些专业创业团队则提供了自行车智能改造方案。
“买不起智能自行车？试试马蹄铁吧，让你28寸的老永久分分钟变智能。”马蹄铁团队这样介绍。举例来说，买一个小小的可以内置传感器、装在自行车气门芯上的黑纽扣形小设备，你就能够记录下自己的各种骑行数据。通过一系列价格相对便宜、专为自行车打造的智能配件，人们也能把自己的传统自行车变“智能”。
交通行业人士分析，尽管自行车智能化能增加骑行乐趣，还是很难吸引都市人群重拾骑车出行的习惯，因为自行车道被汽车严重挤占的问题目前并没有得到有效解决。
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