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后合资时代新模式：合资公司为自主品牌代工
来源:第一财经日报
以市场换技术的合资模式,虽然一步步将中国汽车工业带向繁荣，但依然不时遭到诟病，其中一种观点是市场让出去了，但技术依然握在外方手中，未能实现汽车强国的梦想。随着后合资时代的到来，合资品牌与自主品牌之间的关系正发生微妙的变化，合资品牌开始为自主品牌代工拉开序幕。
今年3月，东风汽车公司与标致雪铁龙集团（下称“PSA”）携手迈入新合作时期，双方合资企业神龙公司推出的东风风神L60开创了中国自主品牌发展的全新模式。此前，中国汽车市场自主品牌发展主要有两个途径：一是内资企业发展民族自主品牌，二是合资企业在合资框架下发展合资自主品牌。神龙公司总经理邱现东谈到，神龙公司根据自身情况开辟了一条全新的自主品牌发展路线：该公司自主品牌采取东风公司、PSA集团和神龙公司三方共同开发的模式。合资公司自主品牌车型挂东风LOGO，并利用东风公司营销网络进行销售。东风公司和神龙公司主导整个项目的管理；东风公司和神龙公司拥有开展自主品牌项目相应的技术知识权利；PSA集团提供开展项目所需要的技术支持。
反思前合资模式
这种将双方股东和神龙各自的优势和资源充分发挥起来的框架和模式，早在2012年已敲定，背后隐藏着东风汽车公司对原有合资模式的焦虑与反思。东风汽车公司副总经理刘卫东前不久接受《第一财经日报》等媒体采访时曾谈道：“实际上我们汽车行业面临的压力比其他行业要大，很多人认为汽车行业这30年的路走错了，特别是合资的路走错了。实际上东风一直在反思这个问题。前年东风首次提出汽车进入‘微增长’，去年我在天津汽车论坛上也提出了中国汽车工业和合资企业即将进入‘后合资时代’。”
国内最早的几家合资公司，包括一汽大众、上海大众以及神龙等，这几年合资期限将陆续到期。合资道路未来究竟怎么走，这是值得思考的。中国最早的合资公司广州白天鹅宾馆，合同到期就收为国有。至于汽车在合资这条路上怎么走，刘卫东谈道，东风汽车公司认为在中国现在这个大环境下还是要走国际化道路。此外，毫无疑问，我们合资的最终目的是发展，合资不是目的，只是一种手段，所以必须要坚持自主发展。在相当长一段时间内，中国工业走的路必须是自主发展与国际合作这两条路。在这种情况下，对30年的合资道路必须反思。卫东的观点是，中国汽车工业一定要走“后合资时代”的新路径，东风和PSA战略合作就是中国汽车工业“后合资时代”的模式之一。“以前大量的仅仅是合作，实际上是‘贴牌工厂’，大多数的合资公司都是跨国公司在中国的代工厂而已，但是未来不能这样做。随着这几年发展，我们开始有了平等对话的权利，特别是东风收购了PSA股份，成为PSA集团并列第一大股东，由‘与狼共舞’变成了由我们来掌握全球资源，我认为这是‘后合资时代’的一种方式。另外，我们的核心是合资公司不能永远只做贴牌工厂，特别是不能只做中国区域的贴牌工厂。这个在后合资时代是可以突破的。”刘卫东说。
中方地位上升
以神龙公司为例，一是现在东风公司对神龙公司拥有实际与间接股份达57%，即东风公司绝对控股合资公司。二是PSA已经把东南亚的市场全部交给神龙公司，神龙公司以后不仅仅只在中国区域销售雪铁龙、标致的产品，东南亚区域也归神龙公司管理，此外在中东和非洲市场的开拓也发展得非常快。国内市场很快会饱和，神龙公司必须走出国门。刘卫东认为，在这个过程中，核心的就是如何在合资公司形成全价值链的发展，真正变成一个公司，而不是一个工厂。除了神龙公司外，东风汽车公司在商用车领域也同样采取这样的战略，东风汽车公司在东风商用车这家新合资公司中占55%股份，强调对合资公司的控制力，不再是简单地以合资来做合资，为做代工而合资，而是正在摸索“合资反哺自主、合资与自主全面协同发展”的新路。神龙生产研发东风风神L60的背后，实质上是东风汽车公司逐渐发挥主动权，利用合资公司为自主品牌代工的同时，推动外方对自主品牌进行技术注入。无独有偶，国内另一汽车集团长安汽车的合资公司长安铃木也开始为自主品牌乘用车代工，代工的首款车型为新奔奔。
长安铃木算是合资厂中的元老级企业，擅长造小车的铃木，在国内车市发展初期获得独属于自己的一片天地。然而，随着国内车市的改变，铃木的长项已渐渐不再适应国内市场的需求。与神龙为自主品牌东风风神代工的情况有所不同，长安铃木为长安新奔奔代工，在很大程度上与释放产能过剩有关。目前，长安铃木的总产能在35万辆左右，超过10万辆的闲置产能，将长安乘用车的产品放到合资企业去代工。这样既解决了长安乘用车产品线庞大、产能不足，又解决了合资企业产品不足、产能富余的问题。除新奔奔外，长安汽车旗下其他小型车未来也有望由长安铃木代工生产。对长安自主来说，由长安铃木代工不仅缓解产能不足之急，还有更深一层意义。铃木在小型车技术上有深厚积淀，而新奔奔在长安铃木的生产线生产，汽车市场分析师封士明分析认为，这对于提升中国品牌车型的制造水平、装配工艺、管理规范都有很大帮助，并给长安树立一个切实可学的标杆。
东风、长安等汽车集团正快速发展，而在合资公司公司中，中方的实力和作用逐渐凸显，地位上升得更高，甚至变得比外资更强势，这一时期新的合资模式应运而生。在技术、设计、管理以及品牌力等多方面尚未能与合资品牌比肩的自主品牌，终于在技术等方面试行与合资品牌深度融合与渗透，合作与竞争，新阶段的博弈才刚刚开始。（李溯婉）
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