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微型电动汽车离智能化最近
来源:科技日报
低速电动车将来可能向两个方向发展，一个是微型电动车，一个是升级到常规电动汽车中去。
微型电动汽车将有很大市场。 我对微型电动汽车的发展提出了一个3—3—3的概念：微型电动车的车长3米左右、成本3万左右、车座1—3个，最高车速每小时80公里。我们经过测算，在这个概念下，就是装用锂电池，整车成本也可以控制在3万元左右。这种车对续驶里程的要求不高，续驶80公里，装用10千瓦电池都够用了。而且微型电动汽车可以使用电动自行车的锂电池，使用寿命稍微短点，但成本低。一年行驶5000—8000公里，充放电500—800次，可以使用10年左右。
我将微/小型电动汽车分为三档，一档是成本在3万元左右，一档是成本在5万元左右，一档是成本在7万元左右，按常规划分属于A000、A00、A0级。他们有希望成为家用纯电动汽车的主体，随着政府补贴政策的退坡，其竞争优势将更加明显。
我个人认为，即使考虑政府补贴政策的退坡因素，纯电动汽车也能够形成大规模市场。但根据锂离子电池性能和成本，发展的主力车型可能是首尾两端：3万元、5万元、7万元成本的微/小型车为一端，20—30万元以上的高端车为另一端。
微/小型车一般成本低、价格便宜，使用费也用低。作为家庭第二辆用车，用于平常上下班、买菜、接送孩子。实用，又不损害车主面子。这种车的市场规模应该很大。
高端车可以造得很豪华，只要增加电池用量，续驶里程能达到300—500公里。这类车的消费者对价格不敏感，拥有它，既能显示身份地位，又能表现车主的绿色环保观念。这一档车的数量会越来越多。
这两端之间的中间地带，也就是a、b级车的区间，主要是插电/增程式电动车的势力范围。这一范围内的车对性能要求较高，既要求车具有一定的高速度，又要求车的外形尺寸够大、续驶里程够长，所以纯电动汽车在这一区间生存比较难。而插电/增程式电动车刚好适合这些需求，可以短途行驶用电，长途行驶用油，车的速度可以高，车的外形尺寸也可以比较大。
值得一提的是，智能化可能率先在微型电动车上实现。电动汽车的碰撞试验标准与汽车相同，无论是车速超过80公里的电动汽车，还是时速低于80公里的低速电动车，都是按48公里正负2公里误差进行碰撞试验。对于低成本微型电动车而言的确是一个挑战。不过，中国汽车研究中心做过摸底试验，一些成本3万元级的车也通过了这个碰撞试验。
微型中低速电动车易于实现智能化，因为车速高了以后，车载智能系统的快速响应要求更高。在城里开的车车速也不会太高，智能技术首先会在微型中低速电动车上寻找到突破口，通过互联网实现车—车通讯，主动安全性能得到很大提高，车与车就撞不上了。再实现车—路—车通，实现无人驾驶，最终目标是实现0事故。
汽车智能化分三步实现：第一步，智能化安全辅助技术。它告诉司机，有情况，请注意，并在紧急情况下自动采取必要措施。第二步，网联汽车。利用网络平台数据与分析能力，使汽车智能化。第三步，自主驾驶，也就是无人驾驶。汽车变成了机器人。第一步很快就会得到推广普及。
我预计，5—10年内，车联网技术会发生革命性变化，首先实现这一变化的将是电动汽车，而微型电动汽车又是最容易实现智能化的。目前，有很多公司涉足这一领域，有互联网公司单干的，有互联网公司与汽车公司合作干的，国家也大力鼓励，汽车智能化进展得很快，估计3—5年就会有大变化。
微型电动汽车将有很大市场。 我对微型电动汽车的发展提出了一个3—3—3的概念：微型电动车的车长3米左右、成本3万左右、车座1—3个，最高车速每小时80公里。我们经过测算，在这个概念下，就是装用锂电池，整车成本也可以控制在3万元左右。这种车对续驶里程的要求不高，续驶80公里，装用10千瓦电池都够用了。而且微型电动汽车可以使用电动自行车的锂电池，使用寿命稍微短点，但成本低。一年行驶5000—8000公里，充放电500—800次，可以使用10年左右。
我将微/小型电动汽车分为三档，一档是成本在3万元左右，一档是成本在5万元左右，一档是成本在7万元左右，按常规划分属于A000、A00、A0级。他们有希望成为家用纯电动汽车的主体，随着政府补贴政策的退坡，其竞争优势将更加明显。
我个人认为，即使考虑政府补贴政策的退坡因素，纯电动汽车也能够形成大规模市场。但根据锂离子电池性能和成本，发展的主力车型可能是首尾两端：3万元、5万元、7万元成本的微/小型车为一端，20—30万元以上的高端车为另一端。
微/小型车一般成本低、价格便宜，使用费也用低。作为家庭第二辆用车，用于平常上下班、买菜、接送孩子。实用，又不损害车主面子。这种车的市场规模应该很大。
高端车可以造得很豪华，只要增加电池用量，续驶里程能达到300—500公里。这类车的消费者对价格不敏感，拥有它，既能显示身份地位，又能表现车主的绿色环保观念。这一档车的数量会越来越多。
这两端之间的中间地带，也就是a、b级车的区间，主要是插电/增程式电动车的势力范围。这一范围内的车对性能要求较高，既要求车具有一定的高速度，又要求车的外形尺寸够大、续驶里程够长，所以纯电动汽车在这一区间生存比较难。而插电/增程式电动车刚好适合这些需求，可以短途行驶用电，长途行驶用油，车的速度可以高，车的外形尺寸也可以比较大。
值得一提的是，智能化可能率先在微型电动车上实现。电动汽车的碰撞试验标准与汽车相同，无论是车速超过80公里的电动汽车，还是时速低于80公里的低速电动车，都是按48公里正负2公里误差进行碰撞试验。对于低成本微型电动车而言的确是一个挑战。不过，中国汽车研究中心做过摸底试验，一些成本3万元级的车也通过了这个碰撞试验。
微型中低速电动车易于实现智能化，因为车速高了以后，车载智能系统的快速响应要求更高。在城里开的车车速也不会太高，智能技术首先会在微型中低速电动车上寻找到突破口，通过互联网实现车—车通讯，主动安全性能得到很大提高，车与车就撞不上了。再实现车—路—车通，实现无人驾驶，最终目标是实现0事故。
汽车智能化分三步实现：第一步，智能化安全辅助技术。它告诉司机，有情况，请注意，并在紧急情况下自动采取必要措施。第二步，网联汽车。利用网络平台数据与分析能力，使汽车智能化。第三步，自主驾驶，也就是无人驾驶。汽车变成了机器人。第一步很快就会得到推广普及。
我预计，5—10年内，车联网技术会发生革命性变化，首先实现这一变化的将是电动汽车，而微型电动汽车又是最容易实现智能化的。目前，有很多公司涉足这一领域，有互联网公司单干的，有互联网公司与汽车公司合作干的，国家也大力鼓励，汽车智能化进展得很快，估计3—5年就会有大变化。
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