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飞机座椅排距越来越小 不会阻碍安全疏散？
来源:民航资源网
据《华尔街日报》报道，如果在飞机上挤进座位越来越困难，是否意味着在紧急状况下撤离也会越来越艰难？
研究人员表示可能是否定的。但是事实上没人敢给出确定的答案。航空监管机构尚未正式对紧急状态下紧凑座椅布局对安全疏散产生的影响进行研究。虽然国会一些议员提出质疑，拥挤的飞机座椅布局可能将带来潜在的危险，但是研究人员却表示，区别并不明显。在飞机上安全撤离的关键在于通道的人群、飞机上乘客间隔、乘客对于疏散程序的了解以及乘客的个头、年龄以及性别，而并不在于座椅尺寸和座椅腿部空间的大小。
美国联邦航空管理局（FAA）客舱安全调查部门主管辛西娅·麦克莱恩（Cynthia MacLean）表示，FAA下属的民用航空医学研究所计划向国会申请资金以实现在未来三年内进行座椅密度测试。她说：“有些事情我们必须退一步看看到底会产生什么影响。可能有些影响是我们不知道的。”
FAA进行的安全疏散试验中，座位排距通常为31英寸。之前航空业标准座位排距为31英寸或32英寸，如今很多航空公司在机舱内挤进更多座椅，导致座位排距进一步降低。美国航空、达美航空和美国联合航空部分飞机上的座位排距已经降至30英寸。精神航空和其他一些低成本航企的座椅排距更是已经窄到28英寸。
之前的大多数座椅排距研究主要关注紧急出口旁座位的宽度。这些研究表示，通道宽度只要能容纳一纵列的乘客疏散就足够了。如果通道过宽，疏散时乘客会一拥而上造成拥堵；如果通道过窄，乘客疏散的速度就不够快。因而，只有紧急出口旁座位的排距是有严格限定的，机舱内其他位置的座位并没有。麦克莱恩认为，普通座椅（非紧急出口旁的座椅）排距缩短，对安全疏散并没有什么不利影响。疏散时通道产生的拥堵才是问题关键。“即使你费了九牛二虎之力从狭窄的座位上站了起来，你还是必须排队等很长时间才能疏散出去。所以从座位上起身离开的时间并不会对整个疏散过程产生明显影响。”
排距缩短可能会减少紧急降落时的人员伤亡。麦克莱恩说：“紧急降落时采用的安全姿势要求你将头靠在你前排的座椅上。如果排距增大，你的头极有可能撞上其它物体。”
美国国家运输安全委员会（NTSB）发言人也表示，该委员会进行的研究表明，更密集的排间距对安全撤离并没有影响。
乘客疏散测试
FAA位于俄克拉荷马市的飞机模拟客舱长85英尺，宽度与一般的单通道飞机客舱宽度一致，布置有120个座椅。该模拟机舱偶尔用于FAA巡查员和航企的研究项目和员工培训。该机舱是从一架退役的军用货机改造而来，拥有两个紧急出口，分别为主门和机翼旁的紧急出口。舱内布置了16架GoPro摄像机和烟雾发生器。窗户实际上是显示屏，这样“乘客”就能在机舱内看到实验者设定的不同的场景，包括波浪和熊熊大火。与模拟驾驶舱一样，该机舱安装在液压活塞之上，因此座椅的排距、布局和高度可以根据实验调整以测定可行性。新的图案标志和灯光系统也可以在有烟的机舱内测试其能见度。
在飞机投入服务之前，制造商都会向监管部门展示紧急安全撤离——在使用一个紧急出口的情况下，机上所有人员都可以在90秒内全部安全撤离。飞机制造商通常会在机舱内内安装最大数量的座椅（通常座椅会很拥挤）以获得最大载客数认证。乘客疏散测试将在黑暗中进行，仅有应急照明系统点亮。一些乘客还怀抱婴儿大小的假人；舱顶行李架里的行李散落。乘客的年龄分布广泛，男女都有，而且并没有紧急疏散的经验。一旦飞机投运，航空公司对飞机机舱布局做出任何改变都必须向监管部门证明这些改变是符合疏散标准的。
尽管如此，乘客疏散测试仍然被批评为不符合实际。伦敦的格林威治大学教授Edward Galea对上百次真实的飞机疏散案例进行了研究，并且建立了一个机上紧急疏散的电脑模式。他表示，参与测试的人员都必须身体健康因为测试可能会带来受伤的风险；选择既定的紧急出口撤离比随机选择一个出口撤离要快得多；在真实的机上疏散案例中，乘客在紧急出口通常会比在试验中更犹豫。他直白地指出：“这些模拟的乘客疏散测试没有挑战性。”
飞机制造商反驳称，这些测试并不一定要多么真实，这些仅仅是提供一些参考。90秒安全疏散仅仅是提供了一个合理的安全疏散时间限定，事实上飞机的防火材料允许乘客在几分钟内撤离且身体并无大碍。
Galea指出，虽然研究表明座椅紧凑可能对乘客疏散影响不大，但是如果舱内乘客数量增加，疏散时间肯定是更长。宽敞的头等舱和商务舱客舱乘客数量较少，每个紧急出口通过的乘客人数显然要比拥挤的经济舱内紧急出口通过的乘客少得多。一些航空公司训练机组人员在紧急状况下安排乘客绕过最近的紧急出口、前往飞机前端的紧急出口逃生。Galea进行的研究表明，坠机时生还的最关键因素是一个人的灵敏性。年龄、性别和体重都是很重要的因素。花上几分钟研究如何打开紧急出口非常必要。衣着对逃生也是至关重要——身着长袖上衣、长裤和系带鞋子是最利于逃生的装扮。紧急情况下，最不利于乘客逃生的举动是乘客带着随身行李撤离。9月8日，英国航空BA2276航班在拉斯维加斯国际机场起飞滑跑时发动机起火，中断起飞后乘客从紧急滑梯疏散时就发生了这一幕。带着行李撤离不仅降低了疏散的速度，还会影响到后面的人。
Galea建议：
1.坐飞机时可以将手机、身份证、药品、护照等重要物品放入一个腰包，这样疏散时就可以空手撤离了。
2.通过过道时，不需要趴在地上，只要降低身体重心，抓住扶手。尽量将头低到烟雾之下，这样才能看到地板上的标志。
3.搭乘飞机时不要坐在窗户旁和中间座椅，因为可能会被疏散的人堵住。另外，座位最好距离紧急出口7排之内。
研究人员表示可能是否定的。但是事实上没人敢给出确定的答案。航空监管机构尚未正式对紧急状态下紧凑座椅布局对安全疏散产生的影响进行研究。虽然国会一些议员提出质疑，拥挤的飞机座椅布局可能将带来潜在的危险，但是研究人员却表示，区别并不明显。在飞机上安全撤离的关键在于通道的人群、飞机上乘客间隔、乘客对于疏散程序的了解以及乘客的个头、年龄以及性别，而并不在于座椅尺寸和座椅腿部空间的大小。
美国联邦航空管理局（FAA）客舱安全调查部门主管辛西娅·麦克莱恩（Cynthia MacLean）表示，FAA下属的民用航空医学研究所计划向国会申请资金以实现在未来三年内进行座椅密度测试。她说：“有些事情我们必须退一步看看到底会产生什么影响。可能有些影响是我们不知道的。”
FAA进行的安全疏散试验中，座位排距通常为31英寸。之前航空业标准座位排距为31英寸或32英寸，如今很多航空公司在机舱内挤进更多座椅，导致座位排距进一步降低。美国航空、达美航空和美国联合航空部分飞机上的座位排距已经降至30英寸。精神航空和其他一些低成本航企的座椅排距更是已经窄到28英寸。
之前的大多数座椅排距研究主要关注紧急出口旁座位的宽度。这些研究表示，通道宽度只要能容纳一纵列的乘客疏散就足够了。如果通道过宽，疏散时乘客会一拥而上造成拥堵；如果通道过窄，乘客疏散的速度就不够快。因而，只有紧急出口旁座位的排距是有严格限定的，机舱内其他位置的座位并没有。麦克莱恩认为，普通座椅（非紧急出口旁的座椅）排距缩短，对安全疏散并没有什么不利影响。疏散时通道产生的拥堵才是问题关键。“即使你费了九牛二虎之力从狭窄的座位上站了起来，你还是必须排队等很长时间才能疏散出去。所以从座位上起身离开的时间并不会对整个疏散过程产生明显影响。”
排距缩短可能会减少紧急降落时的人员伤亡。麦克莱恩说：“紧急降落时采用的安全姿势要求你将头靠在你前排的座椅上。如果排距增大，你的头极有可能撞上其它物体。”
美国国家运输安全委员会（NTSB）发言人也表示，该委员会进行的研究表明，更密集的排间距对安全撤离并没有影响。
乘客疏散测试
FAA位于俄克拉荷马市的飞机模拟客舱长85英尺，宽度与一般的单通道飞机客舱宽度一致，布置有120个座椅。该模拟机舱偶尔用于FAA巡查员和航企的研究项目和员工培训。该机舱是从一架退役的军用货机改造而来，拥有两个紧急出口，分别为主门和机翼旁的紧急出口。舱内布置了16架GoPro摄像机和烟雾发生器。窗户实际上是显示屏，这样“乘客”就能在机舱内看到实验者设定的不同的场景，包括波浪和熊熊大火。与模拟驾驶舱一样，该机舱安装在液压活塞之上，因此座椅的排距、布局和高度可以根据实验调整以测定可行性。新的图案标志和灯光系统也可以在有烟的机舱内测试其能见度。
在飞机投入服务之前，制造商都会向监管部门展示紧急安全撤离——在使用一个紧急出口的情况下，机上所有人员都可以在90秒内全部安全撤离。飞机制造商通常会在机舱内内安装最大数量的座椅（通常座椅会很拥挤）以获得最大载客数认证。乘客疏散测试将在黑暗中进行，仅有应急照明系统点亮。一些乘客还怀抱婴儿大小的假人；舱顶行李架里的行李散落。乘客的年龄分布广泛，男女都有，而且并没有紧急疏散的经验。一旦飞机投运，航空公司对飞机机舱布局做出任何改变都必须向监管部门证明这些改变是符合疏散标准的。
尽管如此，乘客疏散测试仍然被批评为不符合实际。伦敦的格林威治大学教授Edward Galea对上百次真实的飞机疏散案例进行了研究，并且建立了一个机上紧急疏散的电脑模式。他表示，参与测试的人员都必须身体健康因为测试可能会带来受伤的风险；选择既定的紧急出口撤离比随机选择一个出口撤离要快得多；在真实的机上疏散案例中，乘客在紧急出口通常会比在试验中更犹豫。他直白地指出：“这些模拟的乘客疏散测试没有挑战性。”
飞机制造商反驳称，这些测试并不一定要多么真实，这些仅仅是提供一些参考。90秒安全疏散仅仅是提供了一个合理的安全疏散时间限定，事实上飞机的防火材料允许乘客在几分钟内撤离且身体并无大碍。
Galea指出，虽然研究表明座椅紧凑可能对乘客疏散影响不大，但是如果舱内乘客数量增加，疏散时间肯定是更长。宽敞的头等舱和商务舱客舱乘客数量较少，每个紧急出口通过的乘客人数显然要比拥挤的经济舱内紧急出口通过的乘客少得多。一些航空公司训练机组人员在紧急状况下安排乘客绕过最近的紧急出口、前往飞机前端的紧急出口逃生。Galea进行的研究表明，坠机时生还的最关键因素是一个人的灵敏性。年龄、性别和体重都是很重要的因素。花上几分钟研究如何打开紧急出口非常必要。衣着对逃生也是至关重要——身着长袖上衣、长裤和系带鞋子是最利于逃生的装扮。紧急情况下，最不利于乘客逃生的举动是乘客带着随身行李撤离。9月8日，英国航空BA2276航班在拉斯维加斯国际机场起飞滑跑时发动机起火，中断起飞后乘客从紧急滑梯疏散时就发生了这一幕。带着行李撤离不仅降低了疏散的速度，还会影响到后面的人。
Galea建议：
1.坐飞机时可以将手机、身份证、药品、护照等重要物品放入一个腰包，这样疏散时就可以空手撤离了。
2.通过过道时，不需要趴在地上，只要降低身体重心，抓住扶手。尽量将头低到烟雾之下，这样才能看到地板上的标志。
3.搭乘飞机时不要坐在窗户旁和中间座椅，因为可能会被疏散的人堵住。另外，座位最好距离紧急出口7排之内。
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