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中日高铁竞争将全球蔓延
来源:国际金融报
中国高铁华丽逆袭，不断在国际市场斩获大单。中国高铁最新的海外成果就是通过努力，已获得德国铁路公司的技术认可，德铁有意扩大国际供货商网络，准备从中国采购大批高铁设备。更引人注意的是，该公司首席采购官公开为中国高铁装备“点赞”，认为中国供货商有与欧洲同行竞争的实力，能够为德铁提供高质量的产品，采购中国高铁整车或机车是德铁几年后的“可能选项”。
中国高铁的发展，可谓是一个从无到有、从引进到自己掌握核心技术的转变过程。从2004年购买外国技术起步，历时十余年时间，中国高铁的发展已日趋成熟，1.4万多公里运营里程、“四纵四横”的高速铁路网、安全行驶的高速列车，已经向世界证明了中国高铁过硬的技术水平。目前，中国高铁已经完全拥有自主的知识产权和核心技术，掌握了集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路承载技术。并且与国外同类技术相比，其更优惠的价格，让“中国高铁”在国际市场也一定更具竞争力。
在国内取得巨大成功的基础上，中国高铁开始尝试走出去，当然目标首先是周边亚太国家。在中国高铁频频突进海外市场的进程中，中国高铁已进入东南亚、中亚、中东、南亚、北美等市场。但进入以高端制造闻名的德国市场并获得认可，仍显可贵，又实至名归。但这其中的竞争也十分激烈，其中，中日两国更是主要对手。在印度尼西亚的雅万铁路竞标中，日本被中国击败；在美国，中日各自达成了一个协议，可谓平分秋色；在泰国，中日也是各自修建一条铁路，几乎不分上下；在马来西亚和越南，可能是中日高铁争夺的下一个战场，而马来西亚-新加坡高铁项目明年也将招标，中日都有浓厚的兴趣。而且，中日争夺海外市场的“战火”还延烧到了印度，两国都中标印度高铁可行性研究项目。最近的报道就是，中国在老挝又一次取得了成功，将负责为老挝修建从昆明至老挝首都万象的418公里铁路。
对比以上竞争，可以发现，世界上只要有修建铁路的地方，就几乎有中日两国的竞争，而其迹象显示日本并没有占据优势。日本国内号召必须对此反思。
对比中日两国的高铁优劣，中国擅长的是建造距离地面五米的混泥土高架桥高铁，这比传统的轨道交通方式占用了更少的土地，而且看起来更有活力也非常可持续。而日本的优势是在建造和运营高铁上拥有很长的历史，但是主要特点仍是传统的地面轨道方式，这将占用大量地面面积并且易形成不稳定地块。两者对比来看，中国在桥梁上修建铁路消耗的建材更少，无需购买土地，也无需更多高成本的施工技术，因而具有很大的优势，也为各国所认可和赞赏。
不过，从日本参与竞争的步伐来看，似乎日本也没有多少劣势。从各个合同的竞争过程分析，中国高铁走出国门，注定是一条不平凡的路，其间并不会是一片坦途。中国高铁之所以能够捷报频传，脱颖而出，靠的不仅仅是价格上的优势，更多的是技术上的精湛和安全运营上的保障。越来越多的国家选择中国高铁，表明中国高铁技术获得了国际上广泛的认可。这在一定程度上，改变了中国技术落后、综合实力差的国际形象，是中国科技强国国策实施的具体体现。
可以说，目前中日之间的高铁竞争的核心，其实就是高铁核心技术的竞争。随着中国综合实力的崛起，以及在自有核心技术上的不断成功，我们相信这种中日竞争的局面或许很快会蔓延到更多的领域，未来可能还会包括支线客机、新一代核电站、高附加值新一代船舶、新兴通讯系统、新兴生物技术、卫星导航等领域。如今，自主创新已成为中国经济、社会发展的主要原动力。中国高铁已经实现了“中国制造”到“中国创造”的成功跨越，打造了拿得出、叫得响的“中国品牌”，在其他领域我们也应有这样的信心和勇气。
综合来看，中国高铁从引进技术摸索学习到高铁核心技术的完全国产化，如今的中国高铁已经成为国际市场上极具竞争力的“国家拳头产品”。同时，中国高铁不仅是技术密集产品，也是资金密集的产品，本身就内含着丰富的金融属性，也是中国高额外汇储备多元化的重要组成部分。而积极推动高铁出口也是中国“一带一路”建设的关键一环，除了亚投行之外，中国还设立了丝路基金，新的金融架构也为高铁出口提供了充足的资金保障。在推动中国高铁走出去的大环境下，越来越多的国家与中国签下与高铁有关的贸易大单，都是对“中国高铁”的认可，对“中国创造”的肯定。俗话说，“没有金刚钻就不揽瓷器活”，而中国高铁的核心技术就是我们的“金刚钻”，有了这一“法宝”，中国高铁就一定有充足的信心在国际竞争中攻克一个又一个新的市场。
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