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国内动力电池供应“崇洋” 弯道超车当自强
来源:中国工业电器网
近年以来，新能源汽车产业的利好政策不断出台，产业持续高速发展。根据工信部发布的数据显示，2015年1-10月我国的新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长300%。更有专家预测，2015全年的新能源汽车生产量将有望突破30万辆。
但随着新能源汽车市场的持续升温，作为核心零部件的动力电池产能不足的短板也逐渐暴露出来。正如许多专家分析的那样，动力电池的供给短缺，在很大程度上限制了新能源汽车的发展。以今年为例，2015年我国动力锂电池需求约为12.5GWh，产值约合250亿，而目前动力锂电池实际产能或只有5Gwh。
天能集团的相关负责人在采访中向记者坦言，今年上半年天能锂电池产能已经跃升至1.25GWH，位列全球锂电产能前十。而产出的电池都已被众泰、康迪、奇瑞、华立等采购一空，市场却一直处于供不应求的状态。可见我国超速发展的新能源车已经将电池产量远远甩在了身后。
国内动力电池供应“崇洋” 弯道超车当自强
在这样的大环境下，以电池起家而占尽先机的比亚迪让诸多车企得到了灵感。上汽、北汽、众泰、力帆等几家企业都调整了战略，纷纷开始自行投产电池。而这些车企投产电池的背后，除了保证零配件供应量跟上产出以外，还有一些更深层次的因素。
采购电池成本高
对整车厂而言，做新能源汽车最大的问题在于成本控制。而动力电池作为电动汽车的核心部件，如果对外进行采购，它的价格将占到整车成本的30%到45%之多，会在很大程度上压缩车企的利润。
近年来由于电池的供不应求，电池企业的话语权逐渐增大。电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨，进一步增加了没有电池产出能力的车企的采购压力。
此外，由于中国的电池规模化生产尚不成熟，无法达到扩大规模从而降低成本的效果。
动力锂电池的回收体系也并不完善，因而动力锂电池的成本居高不下。
国内电池整车匹配能力低
目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家，但实际上，能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天能、力神、比克、万向等不足10家。
许多电池企业并非没有产出，但在集成能力、生产一致性和安全性上都有一定缺陷，无法达到新能源汽车动力电池的技术要求。产出的电池差异性比较大，整车匹配能力不高，而这正是电池最忌讳的缺点之一。
因此，车企自主投产电池，严格把关电池的合格率和利用效率，提高电池的稳定性和一致性也是对产品性能的必要追求。
实现“弯道超车”须掌握核心电池技术
汽车工业发展至今，中国由于起步较晚发力不足，已经被世界的车企甩在了身后。但对新能源汽车来说，中国和世界的汽车工业第一次站在了同一起跑线上。
为了抓住这次“弯道超车”的机会，国家不遗余力地以政策利好助推新能源汽车。而各大车企卯足全力占领国内市场的同时，也都想在国际上崭露头角。
根据统计机构数据，2015年9月份，全球电动汽车销量创4.76万辆新高。而在庞大的中国市场助推下，也只有比亚迪和北汽两家企业能够跻身十强。
可以说这两家车企的成功，与他们具备产出电池的能力是密切相关的。其他车企的生产脉门都掌握在电池厂家手中，甚至大多数还是日韩的国际电池厂商。
作为新能源汽车的核心零部件，一旦外资电池彻底垄断了中国市场，那么动力系统的相关核心技术将会从此失落，新能源汽车的发展又会回到传统汽车核心技术空心化的老路上，错失突破的良机。
因此，研发动力电池虽然需要承担一定的风险，但对车企的品牌竞争力和长期发展都有很大的帮助，只有勇于调整战略的车企才能复制特斯拉和比亚迪的成功。
但随着新能源汽车市场的持续升温，作为核心零部件的动力电池产能不足的短板也逐渐暴露出来。正如许多专家分析的那样，动力电池的供给短缺，在很大程度上限制了新能源汽车的发展。以今年为例，2015年我国动力锂电池需求约为12.5GWh，产值约合250亿，而目前动力锂电池实际产能或只有5Gwh。
天能集团的相关负责人在采访中向记者坦言，今年上半年天能锂电池产能已经跃升至1.25GWH，位列全球锂电产能前十。而产出的电池都已被众泰、康迪、奇瑞、华立等采购一空，市场却一直处于供不应求的状态。可见我国超速发展的新能源车已经将电池产量远远甩在了身后。
国内动力电池供应“崇洋” 弯道超车当自强
在这样的大环境下，以电池起家而占尽先机的比亚迪让诸多车企得到了灵感。上汽、北汽、众泰、力帆等几家企业都调整了战略，纷纷开始自行投产电池。而这些车企投产电池的背后，除了保证零配件供应量跟上产出以外，还有一些更深层次的因素。
采购电池成本高
对整车厂而言，做新能源汽车最大的问题在于成本控制。而动力电池作为电动汽车的核心部件，如果对外进行采购，它的价格将占到整车成本的30%到45%之多，会在很大程度上压缩车企的利润。
近年来由于电池的供不应求，电池企业的话语权逐渐增大。电池级碳酸锂的价格从今年初的4万元/吨一路上涨至7万元/吨，进一步增加了没有电池产出能力的车企的采购压力。
此外，由于中国的电池规模化生产尚不成熟，无法达到扩大规模从而降低成本的效果。
动力锂电池的回收体系也并不完善，因而动力锂电池的成本居高不下。
国内电池整车匹配能力低
目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家，但实际上，能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天能、力神、比克、万向等不足10家。
许多电池企业并非没有产出，但在集成能力、生产一致性和安全性上都有一定缺陷，无法达到新能源汽车动力电池的技术要求。产出的电池差异性比较大，整车匹配能力不高，而这正是电池最忌讳的缺点之一。
因此，车企自主投产电池，严格把关电池的合格率和利用效率，提高电池的稳定性和一致性也是对产品性能的必要追求。
实现“弯道超车”须掌握核心电池技术
汽车工业发展至今，中国由于起步较晚发力不足，已经被世界的车企甩在了身后。但对新能源汽车来说，中国和世界的汽车工业第一次站在了同一起跑线上。
为了抓住这次“弯道超车”的机会，国家不遗余力地以政策利好助推新能源汽车。而各大车企卯足全力占领国内市场的同时，也都想在国际上崭露头角。
根据统计机构数据，2015年9月份，全球电动汽车销量创4.76万辆新高。而在庞大的中国市场助推下，也只有比亚迪和北汽两家企业能够跻身十强。
可以说这两家车企的成功，与他们具备产出电池的能力是密切相关的。其他车企的生产脉门都掌握在电池厂家手中，甚至大多数还是日韩的国际电池厂商。
作为新能源汽车的核心零部件，一旦外资电池彻底垄断了中国市场，那么动力系统的相关核心技术将会从此失落，新能源汽车的发展又会回到传统汽车核心技术空心化的老路上，错失突破的良机。
因此，研发动力电池虽然需要承担一定的风险，但对车企的品牌竞争力和长期发展都有很大的帮助，只有勇于调整战略的车企才能复制特斯拉和比亚迪的成功。
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