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广州自行车出行比例为上海的四分之一
来源:中国日报网
羊城晚报讯 记者马化展报道：“根据我们今年的调查，广州越秀和荔湾约有35%的主次干路及重要的支路没有自行车道，而有自行车道的道路中，有45%是宽度不足一米的”，11月28日，广州市交通规划研究院综合交通所交通工程师熊文婷在首届自行车生态大会上说。
据拜客绿色出行今年6月统计的数据显示，广州自行车出行比例只有7%－8%，而南京主城区的自行车出行(含助动车)比例是37.6%，上海的(含助动车)比例是28.7%。
据调查，在对广州自行车道评估中发现很多问题，例如荔湾和越秀存在道路狭窄、路网稠密的限制，天河存在道路没有配置自行车道、立体过街设施较多、管理缺乏人性化等问题。
对此，交通与发展政策研究所ITDP中国区副主管刘少坤提出，广州自行车车道建设要注重根据具体需求发展、同时确保车道的连续性等。中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰则建议，要发挥自行车廉价、便捷、低碳、健康的优点，解决居民短距离出行、最后一公里出行换乘和运动健身需求，明确将其纳入城市健康和交通战略，在城市中为自行车留出应有的道路空间资源。
据拜客绿色出行今年6月统计的数据显示，广州自行车出行比例只有7%－8%，而南京主城区的自行车出行(含助动车)比例是37.6%，上海的(含助动车)比例是28.7%。
据调查，在对广州自行车道评估中发现很多问题，例如荔湾和越秀存在道路狭窄、路网稠密的限制，天河存在道路没有配置自行车道、立体过街设施较多、管理缺乏人性化等问题。
对此，交通与发展政策研究所ITDP中国区副主管刘少坤提出，广州自行车车道建设要注重根据具体需求发展、同时确保车道的连续性等。中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰则建议，要发挥自行车廉价、便捷、低碳、健康的优点，解决居民短距离出行、最后一公里出行换乘和运动健身需求，明确将其纳入城市健康和交通战略，在城市中为自行车留出应有的道路空间资源。
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