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本土零配体系仅占三成 供应链协同效应缺失

来源:中国商用汽车网 时间:2016-01-05 00:00:00

    “中国品牌的成长离不开本土零部件企业的支持,但是从统计数据看,外资和合资的企业占据了中国汽车零部件产业的70%,本土企业在高新技术,高附加值等领域几乎没有,没有强大的本土的供应商的支撑,中国品牌将很难与国际品牌进行竞争。” 长安公司总裁助理、采购部长李新强指出。

  随着中国汽车品牌的不断升级,生产技术和质量水平的不断提高,国内大部分零部件供应商无法做到“与时俱进”——在技术和质量等方面跟不上整车企业的需求,压力逐步加大。于是,各种问题凸显出来,“设计变动更多,生产计划变动大,采购价格低”等等,致使整车企业与本土供应商之间的矛盾不断激化。对此,究其原因,李新强表示,“我们没有把供应商看作平等的合作伙伴,还停留在行政命令式的管理上,缺乏与供应商有效的沟通、协调和理解。这势必会降低供应链的协同效率,削弱企业的市场竞争力。所以探索一条适合中国品牌发展的供应链管理模式,将成为自主企业汽车的必经之路。”

  近年来,市场竞争逐步加剧,供需关系也在不断发生着变化。为提升QSTP(质量Quality、服务Service、技术Technology和价格Price),供应商管理的逐层深化势在必行。

  北京现代中国采购部部长于宁认为,“只凭低廉的价格是不能占据市场的竞争优势,而质量才是王牌。我们整车质量依赖于各零部件供应商交付的单件产品质量。要长期持有王牌,我们就需要不断完善和强化采购质量保证体系,从质量目标策划,供应商选定,隐患排除,保证质量可靠性等方面,构建稳定的采购体系。”

  在整车企业分享供应商管理经验、对有关的配套供应提出愿望和需求的同时,汽车零部件供应商企业也分享了其在配套供应中的经验。丰田汽车的一家座椅和内饰的系统供应商——丰田纺织(中国)公司总裁庄志强谈到,丰田纺织在日本的原供应商和中国现地新采用的供应商,在制造加工能力,或者说现场管理能力上都有一些特点和差异,“我们会发现实际上有很多新的供应商在标准作业,以及现场的生产管理能力上,还是有很大的欠缺。它的一个结果就是,不能够很好地保证生产的一致性,在品质上为最终的供货留下了各种各样的隐患。”

  我国本土品牌零部件企业的发展,应吸取外资企业采购配套的经验,为整个中国汽车零部件产业采购配套体系提供一些有益的借鉴,总结一个可持续发展的零部件供应商,如何更有效地从战略的角度,与我们的主机厂更有效地合作,从而使整个本土零部件产业壮大起来。庄志强提出了面向未来的现地化采购战略,第一,为供应商提供订单之外更多的服务和支持;第二,在中国地区,和供应商一起来做一个团队活动(SPTT),主要目的是为了适时地采购,从质、量、成本这个角度来找到合适的外国供应商,使得更多的供应商整体水平能有更大的提高;第三,强调长期合作和供应商的共同成长;最后,以合作共赢为基准,构筑令客户放心、安心,并且持续有信心的一个供应商的体系。

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