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我国汽车产业踏上由大变强新征程

来源:中国商用汽车网 时间:2016-01-05 00:00:00

    “十二五”以来,我国汽车产业虽然告别了井喷式增长,但在国家自主创新战略引领下和经济转型升级压力的倒逼下,汽车产业适应新常态,知难而进,无论是在产品质量,还是技术研发,抑或电动化、智能化、轻量化等方面都取得了较大进步,踏上由大变强的新征程。

  2015年12月27日,北汽集团昌河汽车首款SUV——昌河Q25在全新落成的景德镇洪源工厂下线。北汽集团董事长徐和谊表示,作为“十二五”期间我国汽车产业收官之作,昌河Q25的诞生,不仅填补了昌河汽车在SUV产品线的空白,而且有力地支撑起北汽“双品牌”战略,从而推动我国汽车产业自主品牌实力实现新跃升。
  走向世界的中国品牌

  提到自主品牌汽车,不少人总爱将之与高铁、家电对比,以证明汽车产业“以市场换技术”政策的失败,特别是在6年前中国汽车产销规模跃居全球第一之后,这样的观点更是大行其道。但有业内专家表示,简单的对比并不客观。以商用车为例,中国品牌不仅在国内市场份额高达90%以上,在全球市场也占据半壁江山。

  “巴基斯坦商用车市场过去被日本品牌垄断。现在,东风商用车在巴基斯坦的销量逐年上升,并以其可靠的质量和高性价比赢得了客户信赖。”在巴基斯坦开展东风中重型卡车进口业务的犍陀罗日产公司首席执行官艾哈迈德·库利·汗·卡塔克说。

  东风商用车公司出口业务副总经理赛诺特告诉记者,尽管受到全球经济低迷影响,但东风2015年已向越南、缅甸、智利、秘鲁等10多个国家和地区累计出口5800辆中重型卡车,同比增长26%。除了整车出口,在海外建组装厂也是东风汽车公司提升海外销量、加速国际化的重要举措。目前,东风已在伊朗、俄罗斯等国家设立组装厂和分公司,并计划将组装厂开到南美洲。

  前不久在比利时举办的世界客车博览会上,来自中国的宇通、大金龙、金旅及比亚迪4家整车厂商同样受到欧洲运营商的青睐。欧洲客车欧洲巴士与客车周(ECW)国际评审团成员、重庆交通大学公共交通学者王健表示,随着中国客车品牌力的快速提升,目前中国客车企业已占据全球客车市场40%以上的份额。

  更重要的是,在客车、中重卡等商用车企业依托产品走出去的同时,中国车企还抓住机遇,从产品输出向资本输出升级,极大地提升了企业在全球的影响力。继2010年收购瑞典沃尔沃汽车后,浙江吉利控股集团还收购了伦敦出租车公司,并于2015年再投资2.5亿英镑在英国考文垂安斯蒂工业园区建设了伦敦出租车新工厂,生产全新一代超低排放车型。而东风汽车公司在2014年投资8亿欧元,战略性入股拥有百年历史的欧洲第二大车企标致雪铁龙集团(PSA),正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东,从此更具“国际范”。

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