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自主品牌“高端化”之路还有多远？
来源:中国工业报
在刚闭幕的2016广州车展上，自主品牌高端化成为最大的亮点，增强了国人对自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽视自主品牌向高端迈进的过程中前路漫漫，困难依然不少，真正检验自主品牌的时候到了。
自主品牌发力高端市场
近几年，自主品牌的努力与进步有目共睹。很长时间里，自主品牌集中在中低端车市场，而合资品牌则汇集在中高端车市场，在与合资品牌的交战中，自主品牌总是节节败退。然而从去年开始，得益于SUV市场的优异表现，自主品牌开始扭转局面。如今，重拾信心的自主品牌打算趁胜追击，开始向高端市场发起新一轮进军。
在今年广州车展上，自主品牌高端化的表现颇为高调，最值得一提的就是长城汽车在车展前夕发布的全新高端品牌“WEY”，中文名为“魏派”。新品牌主打价格区间为15万-20万元。据了解，WEY品牌接下来规划了多款车型，明年就有三款SUV推出。其中的首款车型将于明年4月上市。尽管缺席了广州车展，但吉利汽车10月在柏林发布的全新品牌LYNK&CO同样是自主品牌向高端化进军的典型案例。作为吉利汽车集团旗下主打中高端市场的子品牌，该车瞄准了中国最大的细分市场，将于2017年第四季度实现量产。此外，荣威推出SUV荣威eRX5、广汽传祺带来了刚刚上市的GS8、江淮推出的A60、长安展出的CS95，都是在将产品向高端化转变。广汽乘用车总经理郁俊提出，2017年要率先通过广汽传祺的三“8”战略，突破20万的“天花板”，能够跟合资品牌直接竞争，成为能够让更多的中国消费者认同中国的自主品牌。
对于自主品牌高端化趋势，中国汽车工业协会顾问杜芳慈直言是好现象。“自主品牌总得有高端产品。经过这么多年的发展，自主品牌具备了向高端迈进的基础。”无独有偶，长安汽车总裁朱华荣也表示“自主品牌高端化不是一个新话题，每一家自主品牌车企都在致力于品牌和产品的突破。总体上来说，无论是客户需求、自身的能力水平还是品牌的积淀，自主品牌都已经达到了良好状态。在当前整个社会环境改善的基础上，如果再通过三五年的耕耘，这种突破产生的效果会非常好。”
质疑之声不断
但业内不乏质疑之声，与前几年相比，如今的自主高端车型更成熟、更有底气，让很多消费者逐渐意识到自主品牌的实质改变。但即便进步明显，也并不意味着自主高端车型就能够迅速打开市场。
多年来，中高端车市一直被跨国公司的产品牢牢占据，一汽、上汽、北汽等大集团早前就推出过自主中高端车型，零零星星发起品牌向上攻势，但始终未能打破“品牌天花板”。就目前而言，尽管自主品牌蚕食了合资品牌不少市场份额，但这主要得益于SUV的快速增长，其产品结构过于单一。火爆的SUV市场是自主品牌的救命稻草，而轿车领域，自主轿车品牌市场份额在20%以下，B级车尚未被市场接受和认可，C级车所占市场份额更是寥寥无几。
不可忽视的是，自主品牌走向高端依然很难，而且风险不小。相对于外资品牌和合资品牌，中国汽车品牌起步晚、底子薄，缺乏成熟的制造体系和坚实的市场基础，大部分国产中高端车也都陷入市场不买账的窘境。也就是说，众多中国汽车品牌的中高端车型尚未完全被人接受。
另外，自主品牌的车型寿命低于合资品牌。根据威尔森市场发布的数据，2010年自主品牌在售车数量有181款，而这些车到2015年仅剩下116款，有65款消失，平均每年消失8%；而合资品牌大概每年仅有3.7%的车消失。此外，自主品牌的单车利润较低，溢价能力不高。根据财富500强榜单对各车企年度利润的统计，丰田去年在全球市场的单车利润约为1.3万元，通用单车利润平均约为7000元；而自主品牌方面，去年比亚迪单车利润约为6000元，吉利汽车单车利润约为4000元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，当前自主高端产品市场空间不大，量很难起来，公车改革后，政府采购有限，而高端私人用户看重品牌效应，对自主品牌的接受度还不高。因此自主品牌的高端车型存在风险，不能掉以轻心。
“危”与“机”并存
中国汽车市场正悄悄孕育着变化。随着消费升级，越来越多的消费者对中高端品牌寄予厚望，这也是中国品牌车企纷纷扎堆进入高端品牌市场的主要动机。
另外，近年来合资品牌逐步下探，原本属于自主品牌的A级车市场被严重挤占，自主品牌只有向合资品牌的大本营——中高级轿车市场发起进攻，才能与合资品牌分庭抗礼。总之，不管是为了提升品牌形象，或是生存压力所致，自主品牌向上走是必由之路。“市场不允许自主品牌退缩，自主品牌必须变压力为动力，迎头向上。”在2016中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，广汽乘用车公司副总经理肖勇如是表示。
就目前而言，中国SUV市场增速虽没有衰减趋势，但没人敢保证市场未来能持续几年。因此，居安思危，另辟蹊径乃万全之策。比合资品牌更了解中国国情和消费者喜好的自主品牌，凭借在低端SUV细分市场先发布局而成功逆袭，如今能否再借SUV实现高端突围？对此，业内专家表示，现在SUV卖得好，选择这种车型突围，是个好途径，自主高端化从轿车向SUV转移是应对当前市场的一个好选择，是自主品牌比合资品牌更灵活、更懂得借力的一个体现。发展高端SUV理论上是好事，但具体来看，SUV的公务用车数量偏小，私人用户对品质的要求较高。相对而言，15万-20万元的自主品牌SUV会比较有优势，因为合资品牌在这一领域布局并不充分。
另外，在高端化过程中，研发、营销、渠道等整个体系的建设将考验每一个自主品牌。只有掌握核心技术，推出切合市场需求的高质量产品，并把握好细分市场及价格定位，才能让自主品牌高端化的尝试落地生根。2016年是一个转折点，在自主品牌快速增长的同时，一些合资品牌下降速度非常快。在中国汽车发展多年的历史上，出现这样的拐点不多见，这正是自主品牌向上的契机。自主品牌高端化是必然趋势，但还有一段路要走，须经受时间的考验。（李永钧）
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