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“钢铁丝路”与“冰上丝路”:锻造中欧贸易新通道

来源:新华社 时间:2017-09-04 00:00:00

 满载风电设备等货物的天健31日从连云港启航,经北极东北航道前往丹麦埃斯比约港。同一天,从日本、韩国过境连云港的集装箱经连云港中哈物流基地,搭载中欧班列西行经哈萨克斯坦运往目的地。冰上丝绸之路钢铁丝绸之路从不同方向同时向欧洲延伸。而就在几年前,这两条新兴的中欧贸易通道尚罕有中国车船行走。

钢铁丝绸之路:中欧班列突破5000列,到达欧洲12

在连云港中哈国际物流有限公司总经理刘斌看来,今年68日中哈亚欧跨境货运班列的启动,不仅使连云港中欧班列进入发展的快车道,也充分体现了丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的有机对接。

这一天,中哈两国元首共同出席中哈亚欧跨境运输视频连线仪式。先后连线连云港中哈物流基地和霍尔果斯-东大门经济特区无水港,视频分别显示两地班列作业、换装和编组场景。

在连云港中哈物流基地现场,一个个蓝色集装箱从中远海运集团的中远欧洲轮卸下,由集装箱卡车转运并吊装到港区的中欧班列上,准备经哈萨克斯坦运往目的地。与此同时,装载完成的另一列中欧班列开始缓缓启动。

目前,连云港中欧班列已实现中亚五国主要站点的全覆盖,并延伸形成至土耳其等黑海沿线国家和至俄罗斯、波兰、德国等沿线国家的两条通道,今年上半年达到日均2列规模,成功开通德国杜伊斯堡-乌鲁木齐-连云港-印度新德里的公铁海联运班列。刘斌说。

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行,往来于中国与欧洲以及一带一路沿线国家的集装箱国际铁路联运班列。连云港的中欧班列是全国中欧班列快速发展的一个缩影。自20113月开行以来,中欧班列为贯通中欧陆路贸易通道,实现中欧间的道路联通、物流畅通,服务中国与欧洲间的经贸发展,推进一带一路建设提供运力保障,因而被誉为钢铁丝绸之路

中国铁路总公司统计显示,目前,我国已有52条中欧班列运行线,国内开行城市达到32个,到达欧洲12个国家32个城市,累计开行班列已突破5000列。

两年前,新华社记者调研中欧班列时,总共才开行1000列,而今年截至目前已突破2000列,其中回程班列达到去程的50%,发展进入提速期

中欧班列日均运行1300公里,全程运行时间大幅压缩,最快12天抵达欧洲。中铁总公司相关负责人说,通过压缩运到时限、提高通道运量等措施,不断扩大班列开行规模,物流成本也在不断降低。

记者了解到,中欧班列运输货物品已由开行初期的手机、电脑等IT产品,逐步扩大到服装、汽车及配件、粮食、葡萄酒、木材、机械设备等,中欧企业和百姓越来越多地享受着中欧班列带来的便利和实惠。

冰上丝绸之路:北极航道上我国商船增多,探索常态化运营

中远海运集团旗下的天健轮,正在驶向北极东北航道前往欧洲。

北极航道是穿越北冰洋、连接北太平洋和北大西洋的最短航路,包括东北航道、西北航道和中央航道。5年前,雪龙号极地科考船首次成功穿越北极东北航道。随后,中远海运集团旗下的永盛轮于2013年经由北极东北航道抵达欧洲。

截至2016年底,中远海运集团在北极东北航道派出船舶5艘,完成9个航次。2017年将由6艘船完成6个航次,主要承运设备、钢材、纸浆等货物,继续探索和扩大中国商船项目化、常态化航行北极的规模。

今年6月,《一带一路建设海上合作设想》提出,积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道。国家主席习近平74日会见俄罗斯总理梅德韦杰夫强调,要开展北极航道合作,共同打造冰上丝绸之路,落实好有关互联互通项目。如今,北极航道正在破冰而出,缓缓展现出一条世界航运和贸易发展值得期待的蓝色经济通道。

业内人士认为,对中欧贸易而言,扩大北极航道商业化运营规模,实现北极航道常态化运营,对中国制造和中国装备走出去、扩大欧洲市场份额,以及欧洲货物出口远东,均有着积极的促进作用。

北极东北航道扩展了中国对外贸易海上服务航线,为客户提供了新的快捷航线选择。今后,亚欧客户在贸易通道方面将有更多的选择,开往欧洲的商船将可以不用在繁忙的苏伊士运河等待,也可以避开传统航线上的敏感地区。中远海运集团副总经理俞曾港说。

中远海运集团旗下的中远海运特运公司副总经理蔡梅江表示,北极航道的优势主要是:通过北极东北航道航行,比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线节省约三分之一的时间和航程,可大大节省燃油等成本,提高航行周转率;船舶可减少燃油消耗和二氧化碳等有害气体排放;可节约苏伊士运河、雇请武装保安等费用支出;可避开夏季印度洋西南季风对船舶航行安全以及绕航的困扰。同时,可减少海盗袭扰,降低船舶航行安全风险。其劣势则在于气候环境恶劣,航行窗口期短,救援不易。

这条航线货轮少,没有海盗等问题,加上更短的航程、更低的成本,因而有着极大的竞争力。”“天健轮船长沈建新说,不过,海冰、低温和复杂的气象条件,沿途救援等设施稀缺,对船员和货轮本身来说都是需要经受的考验。

中欧班列与北极航道:锻造中欧贸易新通道

钢铁丝路冰上丝路,正在为中欧贸易铺就更加宽广之路。然而,这两条贸易通道尚处于培育和发展中,中欧班列真正成为黄金列车、北极航道真正成为黄金水道,还有待服务平台进一步完善、货源进一步拓展和国际合作持续深化。同时,北极航道更是受气候变化等自然因素的影响巨大。

对连云港中欧班列而言,刘斌表示,将重点做优中亚地区的班列品牌、打造欧洲南线的精品线路,进一步完善海铁联运、海河联运、江海直达等联运体系,促进多种运输方式的无缝对接;力争到2020年连云港中欧班列日均达6列以上规模,新亚欧陆海联运通道更加便捷高效。

中铁总公司相关负责人表示,下一步将充分发挥中国、哈萨克斯坦、蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等7国铁路部门签署的《关于深化中欧班列合作协议》和中欧班列运输协调委员会两个协调机制的作用,进一步优化运输组织,降低物流成本,提高运行品质。

业内人士认为,就北极航道而言,随着一带一路建设推进,中俄、中欧关系的发展,北极东北航道为企业开拓新市场、降低经营成本、提升市场竞争力提供了新的机遇。

目前,北极航道上外国商船运输的货物主要以油气为主,我国商船运输的货物主要是设备、钢材、纸浆等。随着冰况减轻,预计今后散货和集装箱将会增加。

业内人士同时指出,北极航道中即使是商业利用最广的东北航道,尚待改进和注意之处也依然不少,比如:极地水域气象多变,给船舶提供及时、准确的气象信息的渠道依然比较缺乏;极地水域水文资料依然比较匮乏;对极地水域应急响应和救援能力尚缺乏验证;随着《极地规则》的生效,需高度重视新规定对船舶极地航行以及防污染的严格要求。

近年来,经由北极东北航道的商船呈现增多趋势。据俄罗斯北极物流中心数据显示,2016年经由北极东北航道航行的船舶共297艘,同比增长35%。业内人士预测,过往东北航道的船舶将会逐年增多。

北极航道是连接东北亚、欧洲和北美三大经济圈距离最短的海上通道。中国是全球贸易体系中最重要的国家之一,外贸货品中90%以上经由海运实现。因此,北极航道的开发利用对中国来说意义重大。国家海洋局副局长林山青说,随着北冰洋海冰持续消融和航运技术进步,北极航道通航季节不断延长,通航条件不断优化,目前已初步实现了商业化、规模化航运,未来必将极大改变世界经济贸易格局。

 

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