中国机电产品进出口商会-自动驾驶上路，无人驾驶还会远吗？

自动驾驶上路，无人驾驶还会远吗？

中国工业和信息化部12日发布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，从5月1日开始施行。这意味着，不久的将来，在用于测试的真实道路上将出现自动驾驶车辆，驾驶人并非在驾驶车辆，只是在随时准备接管车辆。

　　为何要发布路测规范？

　　在管理规范发布之前，上海、北京均已发布地方性的自动驾驶路测规范。上海3月1日向上汽集团和蔚来汽车发放三张测试牌照，北京向百度公司发布测试牌照。上海市经济和信息化工作委员会副主任黄瓯表示，上海的测试“没有发生任何交通事故和违法事件”。

　　12日发布的路测规范提供了更加规范的标准，将对其他省市的实施细则具有很强的指导意义。

　　目前，包括美、欧、日在内的汽车发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施，加快推动产业化进程。

　　“智能网联汽车在正式推向市场之前，必须要在真实交通环境中进行充分的测试，全面验证自动驾驶功能，实现与道路、设施及其他交通参与者的协调，”中国工信部副部长辛国斌表示，“这是智能网联汽车技术研发和应用过程中必不可少的步骤。”

　　规范第一考虑：安全

　　上个月，一辆Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州发生事故，造成一名女性死亡。这起事故既引起人们对自动驾驶的疑虑，也警醒从业者将安全作为第一考虑。

　　清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强教授表示，自动驾驶或智能网联汽车的第一追求目标就是安全，不能因为一次事故就认为自动驾驶是不安全的；第二，汽车是社会属性产品，需要一套安全管理体制；第三，最近几起自动驾驶事故都不是传统汽车企业发生的，这也是对新进入者提醒安全问题。

　　上述管理规范就测试主体、测试车辆、测试驾驶人以及测试期间的管理提出了明确要求，首先要解决的就是安全问题。

　　百度自动驾驶技术总监陶吉表示，安全会贯穿在整个开发流程中。在测试阶段，车辆上路前一定要经过仿真测试再上道路，然后是封闭道路，制造各种复杂场景，通过这个测试才会进入真实道路。在驾驶人的选拔、培训方面也有严格的流程。做到以上种种措施，相信能够最大限度保证安全。

　　无人驾驶离我们还有多远？

　　自动驾驶也分不同等级。目前，跨国车企已经实现部分自动驾驶(L2级)汽车的批量生产，少数高端品牌已率先推出有条件自动驾驶(L3级)汽车；以谷歌为代表的新技术力量，也在积极开展全自动驾驶技术(L4、L5级)的研发和测试。

　　陶吉说，通过人工智能、感知技术等，以及自动驾驶专用车道，L4级是可以达到的。

　　李克强表示，L4级和L5级确实是一个非常高的目标，也是真正意义上的完全自动驾驶，需要感知决策控制，这是用传统方法无法解决的。人工智能是一个重要手段，但要真正意义上替代人，还有距离。

　　上汽集团技术管理部副总经理沈浩明认为，在一些特定园区，如大型港口、码头、高速公路等，要实现自动驾驶技术上可能会快一些。而完全意义的自动驾驶，还需要互联网公司和传统汽车企业，乃至全社会的共同努力。