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2020年我国摩托车行业进出口分析
来源:中国机电产品进出口商会
2020年，新冠肺炎疫情给全球经济摁下了暂停键，摩托车行业出口形势面临前所未有的困难，但行业坚持稳中求进工作总基调，推动消费升级，引领高质量发展，努力实现行业平稳运行。据我国海关统计，2020年，我国机电产品累计进出口额为24902.7亿美元，同比增长5.2%。其中摩托车整车产品累计进出口额为57亿美元，同比增长10.3% ，增速快于机电产品整体增速；摩托车整车出口额为50.1亿美元，同比增长4.2%，摩托车整车进口额为6.9亿美元，同比增长93.8%。
疫情下，2020年全年摩托车整车出口呈现较明显的月度差异特征，2月国内疫情爆发致行业停工停产，出口现较大回落；出口降幅在3、4月份出现短暂收窄后，5月起因海外疫情蔓延，海运运力下降，出口量再现大幅下滑，6-7月出口降幅快速收窄，8月起，上半年被疫情压抑的市场需求更充分释放，出口额超越上年同期水平，10月出口额增幅更是达到47.3%，表现强劲（详请见图1）。8-12月的出口持续回暖，强力拉动我摩托车行业全年出口逆势上行。
一、2020年摩托车及配件进出口简况
（一）摩托车整车出口量值“双升”，亚洲以外市场出口现不同程度增长
2020年摩托车整车出口额达50.2亿美元，同比增长4.2%，出口数量为969.5万台，同比增长5.9%。
除对亚洲出口同比略有下降（-6.5%），降幅为6.52%，对其他五大洲的出口同比均有所增长。其中对北美洲增幅最大，达69.2%；对非洲出口占比最高，达32.3%。
（二）排量小于250ml的小排量摩托车为我摩托车主要出口车型
从出口额上看，排量小于等于250ml的摩托车出口额占总体96.3%比重，其中，排量在100ml-125ml的摩托车占摩托车出口总额的比例最高，达42.1%，出口额达21.1亿美元，同比下降3.9%。此外，排量在400ml-500ml的摩托车出口额同比增速最快，达48.7%，出口额为5734.2万美元。
从出口数量上看，排量小于等于250ml的摩托车出口数量占整体摩托车出口的99.2%，其中，排量在100-125ml的摩托车占整体摩托车出口数量的比例最高，达46.4%，出口450.1万台，同比下降2.9%。
（三）对发达国家市场出口步伐加快
以往我国摩托车主要出口非洲，拉丁美洲及亚洲国家，从2020年出口市场分布看，对发达国家出口增速加快，对北美洲国家出口同比增长69.2%，对大洋洲国家出口增长42.6%。
从出口国别看，2020年，墨西哥为我国摩托车整车出口第一大市场，出口100.3万台，出口额4.亿美元，；值得注意的是，出口额排名前十的出口目的地中，对美国出口的数量增长最快，实现了倍增（105.8%）， 出口49.5万台。
（四）排量大于250ml的摩托车占我国摩托车进口总额超九成份额
进口排量大于800ml的摩托车占我摩托车进口总额的51.8%，进口额达3.6亿美元；排量在400ml-500ml的摩托车进口同比增速最快，达392.6%，进口额为4213.3万美元，占进口总额的6.1%；排量在250ml-400ml的摩托车进口数量最多，为34778台，占进口总量的32.6%。
（五）我国摩托车进口超九成来自亚洲
外资摩托车一线品牌主要在东南亚建厂，因此，我国进口的摩托车大部分来自亚洲，，例如KTM 390 DUKE等在菲律宾生产，杜卡迪Scrambler 系列等在泰国生产。我国自亚洲进口摩托车占比最高，占进口总额的90.5%，其中，日本又为摩托车生产大国，是我国摩托车整车的最大进口来源地，2020年，我自日本进口额达6.2亿，同比增长119.8%。
（六）我摩托车配件出口大幅增长，亚洲、非洲为我摩托车配件出口主要市场
2020年，我国摩托车配件出口额达5.5亿美元，同比增长42.5%，对各大洲均有不同程度增长，其中对亚洲出口占配件总出口额的44.8%，对非出口占31.3%。
二、2020年摩托车行业运行情况
（一）全年产销量整体走势前低后高，摩托车出口拉动行业增长
中国摩托车商会提供数据（93家摩托车企业产销数据）显示，2020年，我国摩托车产销量超1700万辆，同比下降1%左右，内销约1000万辆，与上年同期基本持平。我摩托车企业抓住疫情防控得力、产业链快速恢复先机，抢占国际市场，促进行业整体出口持续增长。
（二）消费升级令国内大排量摩托车市场规模快速扩大
不同于小排量的交通属性，随着消费升级以及以大众消费向品质消费和个性化消费变迁，摩托车国内走势从小排量向大排量消费属性转变。近年国内市场大排量需求爆发式增长，数据表明，大于800ml的大排量摩托车进口占据我国摩托车进口总额的51.8%。从这一数据不难看出，中国摩托车消费已经步入高品质阶段，个性化消费浪潮涌起，带动大排量摩托车需求提升。大排量摩托车的崛起，同时带动了周边产品销量，摩托车服、摩旅必备品等需求同现提升。
（三）电动化初试锋芒，逐步登上国际舞台
新国标在最高时速、整车重量、驾驶资格、行驶车道等方面明确界定了电动自行车和电动摩托车的区别，有望影响两类产品的发展趋势，电动摩托车有望向消费升级、科技变革的高端方向发展。目前不少老牌摩托车企业纷纷参与电动化，设立电动子品牌，如春风动力发布“极核”品牌，宗申集团创建森蓝；也有些企业与科技品牌合作，如钱江摩托与东动科技、雷霆电科分别合作的东动和摩灵电动车。这些一线品牌的发展动向，无不彰显电动摩托车有望成为业间竞争的下一个 “高地”。
（四）线上新型消费迸发巨大潜力，成为行业经济增长的新引擎
疫情期间，线下不再是产品销售的唯一途径，线上新型消费迸发出巨大潜力。从2020年3月开始，行业骨干企业纷纷采用线上新零售模式力促消费：“直播带货”、网上销售，看似应急之举，但这种方式证明了线上营销的可行性，线上消费或将成为行业经济增长新引擎。此外，各地省市商务机构也大力发展鼓励引导企业新业态新模式发展，政府部门“牵线搭桥”，助力企业转型升级，提速电商计划，大力支持企业通过线上平台开拓国外市场。
三、2021年摩托车行业形势预测
2021年初新冠肺炎疫情卷土重来，但随着疫苗接种覆盖面的持续扩大，疫情形势有望进一步向好，我国摩托车行业料将平稳渡过难关并迎来新一轮发展机遇。预计2021年我摩托车总产量基本与上年持平或略有增长，行业高质量发展步伐将持续迈进。我们要巩固传统市场，开拓新兴市场，继续深耕“一带一路”市场，把握住RCEP及中欧贸易协定带来的新机遇，进一步扩大出口市场份额。（执笔：机电商会展览业务部 刘澳克）
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