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华南大拥堵，赤湾、蛇口港重箱调整，全部离南沙通道暂时关闭，运价飙升……
来源:进出口经理人
深圳盐田港作为全球最大的单体集装箱码头，承担着中国对美贸易1/4货量。
此前，受疫情影响，盐田港暂停了5天的集装箱出口，5月31日零点，盐田国际集装箱码头重新恢复接收ETA-3的出口货柜。但港口作业速度全面减缓。
盐田港船期严重延误使得集装箱装卸往返周期拉长数倍，集装箱短缺问题或将进一步恶化，同时船舶跳港导致大量华南货物涌向周边港口，加之疫情复杂形势，国际集装箱价格恐再次上升。
船司纷纷对盐田港跳港，近100条航线受影响
此前有报道，盐田港积压了约2.3万个出口货柜，根据安排，在5月31日至6月6日23:59时，按“分时段，消存量，控增量”的原则预约还柜，每天处理接收5000个，码头的处理能力只有平时的1/7。
基于上述情况的后续影响，马士基和MSC的2M联盟，以及由Ocean Network Express (ONE)、hapago - lloyd、Yang Ming和HMM组成的联盟，都取消了对盐田国际集装箱码头(YICT)的停靠。而且，马士基还表示，也取消了对附近蛇口港的停靠。
总部位于英国的无船承运人Westbound Logistics物流公司6月3日对客户表示:“到目前为止，各航运公司计划停靠盐田的船都被取消了。积压在港口、周边道路和郊区的集装箱数量惊人。”
据《证券时报》报道，深圳近90%的美欧出口都发自盐田，约有100条航线受到影响，将对欧洲、北美的出口产生连锁反应。
高快速路、高铁、码头等全部离南沙通道暂时关闭！
广州市南沙区新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部6月5日发布通告，南沙区珠江街嘉安花园执行封闭管理，严格居家，足不出户。此外，为配合全员核酸检测工作，自6月5日14时起，南沙区全区城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营，无特殊原因，市民不要离开，高快速路、高铁、码头等全部离南沙通道暂时关闭，恢复时间另行通告。
此前报道，因盐田港船舶跳港，导致大量华南货物涌向周边的蛇口港和广州南沙港。很快，广州南沙港被汹涌的货物攻陷了，出现史无前例的排队长龙。有货代表示，南沙拖车至少需要提前5天排队。
6月6-13日，蛇口港、赤湾港又调整收出口重箱时间
据了解，为进一步保障码头生产和服务标准，CCT/MCT、SCT于2021年6月6日零点起调整了收出口重箱时间，仅接收船舶预计到港日期（简称：ETA）3天内的出口重箱，客户需要在船舶ETA前3天内交重箱进码头。此措施实施时间持续至6月13日23:59。
全球运价飙升
与此同时，根据波罗的海货运指数(FBX)的数据，亚洲到北欧的现货利率本周又上涨了11%，达到每40英尺10492美元。这比2020年同期高出了惊人的533%，而且这条航线上的托运人仍在支付比这高出很多的保费，以确保设备的安全，并获得一定的运输保障。
Westbound表示:“由于集装箱设备的诸多问题，中国任何港口的运费在最终开航前都是固定不变的，然而盐田现在给整个费率，特别是盐田本身的整箱和拼箱货物费率增加了进一步的不确定性。”
虽然FBX地中海板块本周仅上涨1%，至每40英尺10241美元，但仍然比一年前高出了约400%。华盛顿州Jon Monroe咨询公司的门罗表示，在跨太平洋航线上，陷入困境的托运人的“情况只会越来越糟”。他表示，进口商已开始推进订单，以便有更多时间将产品推向市场，现在开始根据利润率优先考虑产品了。
除此之外，6月1日，从亚洲到美国的货主还受到了来自航运公司的又一轮GRI的打击。2M、赫伯罗特、达飞等多家船公司上调GRI、征收多项附加费。报道称，一些跨太平洋航运公司将每40英尺费率提高到2000美元以上，除此之外，托运人还必须支付数千美元的附加费用，以确保船上的设备安全和舱位。
本周，从亚洲到美西的FBX运价指数上涨了3%，达到5560美元/40英尺，至美东上涨了2%，达到7521美元/40英尺。与12个月前相比，该航线至美西和美东的即期运价分别上涨了154%和161%。
运力紧张和加息蔓延也对大西洋两岸的航运公司造成了影响。迫切需要运力的航运公司将一些跨大西洋船只重新部署到其他利润更丰厚的航线，不可避免的影响是运费飙升，因为货主在美国消费者强劲需求的背景下会争夺舱位空间。
事实上，自3月底以来，从北欧到美国东海岸的即期运价飙升了约100%，近期的FBX指数为每40英尺4286美元。这条航线上的承运人也迅速引入了保费。
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