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运价:涨不涨不敢说,反正不会跌

来源:今日海运 时间:2021-11-09 00:00:00

持续高烧的海运市场,近期传出运价松动声音。

有报道称,由中国出发到美国西海岸的海运费已跌至9000美元左右,较最高时的近2万美元已“腰斩”,其他航线运价也有不同幅度的下降。

海运费真的降了吗?外贸出口正在发生怎样的变化?对制造业企业带来怎样影响?

让我们带着这些问题,去到被誉为“世界超市”的义乌市场寻找答案。

堆场缺柜 装卸工愁没活干

疫情前,义乌港每天都有1000个以上的集装箱往来于“义甬舟”(义乌港-宁波舟山港)。

如今连在集装箱卡车驶入口附件卖煎饼果子的大叔都看出来,到了下半年进港卡车明显减少,早点收入也不如从前了。

装卸工表示:“国外货柜堆积成山,国内到处缺柜子。昨天,我们一个组16个人,只装了2个集装箱。以前是活干不完,现在是没活干。”

主要是因为外贸的海运大通道太拥堵,运力有限,货柜发不出去。

“货柜运到这里也没有用,没舱位发出去,柜子占用时间过长,还有可能产生更多的货柜滞纳费。

所以,很多亟待出口的外贸货柜都还在生产企业的仓库里堆放着。”

海运费太乱 企业不敢接单

义乌港对外的商务楼,驻扎着数十家与进出口贸易相关的物流、货代及报关等产业链相关公司。

作为产业链的一部分,这些公司对当下外贸进出口情况深有体会。

“现在海运市场非常混乱。瞬息万变的信息,导致很多货代公司、外贸生产企业,不敢接单,生意没法做。”

“最近,我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜超过千个的大单。但是,前期美西航线价格突然下跌,导致双方的合作最终停了下来。”

一涨一大跌,一跌一大涨,跌来涨去,约等于没变。

海运费下跌动力不足

高企的海运费还会涨吗?

多位业内人士几乎给出了相似的回答,“会不会继续涨价不敢说,但形势不乐观,肯定不会跌!”

全球主要外贸净进口的国家大部分处于北半球,马上就会进入冬季,按照往年的惯例,雨雪天气会进一步加剧物流的拥堵。

而且,欧美国家也马上进入圣诞假期,这些国家的零售库存销售比持续处于低位,填补库存空缺带来的运力需求,

将继续支撑海运市场的价格,至少在明年一季度前会继续维持在高位运行。

这期间,还不包括新冠肺炎疫情的巨大不确定因素。

总结,大批外贸商品滞留待运,海运市场报价太乱以致制造业企业、货代公司都不敢贸然接单;

待运外贸货物导致的资金占用,以及大宗商品涨价导致的原材料上涨问题,让广大制造业企业更头痛;

传统旺季叠加冬季物流延误等因素,海运价格下跌动力不足。

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