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现货运价持续下降,托运人欲重新谈判合约?

来源:搜航网 时间:2022-06-28 00:00:00

各大航运运价指数的数据显示,跨太平洋、亚欧等主要航线的现货运价继续下降。跨太平洋航线的现货运价近期已跌至低于长约运价,亚欧航线现货运价与长约运价的差距也有所缩小,这导致不少托运人开始审视其合同细则。

德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新数据显示,上海至鹿特丹的运价较上周下降2%至9598美元/FEU,同比下降20%。德鲁里预计运价将在未来几周缓慢下降。

运价基准平台Xeneta跟踪合同运价和现货运价数据。该平台表示,自6月4日以来,至美西的跨太平洋航线现货运价一直低于长约运价。目前该航线的现货运价为7768美元/FEU,比长约运价低2.7%;长约运价为7981美元/FEU,同比飙升了159.9%。

2021-2022跨太平洋航线运价(至美西),蓝线为现货运价,黑线为长约运价/图源:Xeneta

另外,JOC称,自1月以来,亚欧航线的平均现货运价已下跌近25%,与长约运价的差距大幅缩小。如果现货运价持续低于长约运价,托运人很可能会寻求重新谈判合同。

Xeneta进行的一项客户调查的结果显示,71%的受访企业表示,如果市场发生重大变化,将寻求重新谈判长期合同;11%受访企业称,准备违约并寻找更好的交易;仅18%的受访企业表示,无论市场如何变化都将继续履行现有合同。

对此,航运公司表示,尚未接获类似要求。虽然装载率不好时,船公司会配合客户调降运价,但以目前船公司装载率仍有不错水准的情况下,讨论调降长约运价是“不符合现状的”。此外,随着进入第三季度传统旺季,先迎来假期旺季,接着感恩节、圣诞节等欧美年终购物大旺季出货,预期货量渐增、支撑运价甚或上行。且愿意接受长约的大都为大型直客,包括欧美大型零售商等,多数已将运价计入成本并适当转嫁出去。为确保舱位、管控成本,以追求稳定的货运品质,船货双方都会本着合约精神履约,不至于急着修改。

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