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 Orgoglio Racing. TNT R, la più sportiva di casa Benelli non scende mai a compromessi e si presenta oggi rinnovata nel suo look con una nuova livrea grigia. Potenza e prestazioni assolute sono le sue armi vincenti, sia per scendere in pista che nei percorsi stradali. TNT R è un inno alla performance.

 
 
Il motore della TNT R è ovviamente il leggendario tre cilindri in linea che contraddistingue tutta la gamma TNT. Ma è sulla R che trova pane per i suoi denti, dove può sprigionare tutta la sua potenza senza mai sacrificare il confort alle prestazioni: 157,8 CV (116 kW) di potenza massima a 10200 giri/min, ma anche 120Nm (12,2 kgm) di coppia a 8400. Dati che dicono molto sulle caratteristiche del tre  cilindri Benelli, capace del miglior allungo come di un’efficacia e una risposta ai medi regimi che pochi motori possono vantare.
 
 
La trasmissione è a 6 rapporti, con finale a catena, ma è la frizione a secco, dotata di comando idraulico e dispositivo anti-saltellamento, per evitare che il retrotreno della moto si scomponga o perda la linea ideale.  I collettori di scarico della TNT R seguono  con  precisione  le  forme  del  motore,  disegnandone il  profilo,  per  poi congiungersi in basso e arrampicarsi di nuovo verso il codino, dove trovano sfogo nel terminale racing, compatto e perfettamente inserito tra il portatarga ed il sottile gruppo ottico. Il catalizzatore e la valvola allo scarico svolgono rispettivamente il compito di abbattere le emissioni nocive e di ottimizzare l’erogazione a tutti i regimi.
 
 
Ma è anche nella ciclistica che la TNT R Benelli è capace di fare la differenza:  il telaio è composto da una sezione principale a traliccio in tubi di acciaio completata da robuste piastre in alluminio nella zona di fulcro del forcellone, che a sua volta riprende l’essenziale ed efficace struttura a traliccio. Le unità ammortizzanti sono quanto di meglio sia disponibile sul mercato per applicazioni racing: la forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 millimetri di diametro è regolabile in tutte le funzioni, elastiche e idrauliche; le stesse prerogative di cui è dotato il monoammortizzatore ZF Sachs, collegato a leveraggi progressivi che aumentano il rendimento della sospensione posteriore, permettendo di scaricare sull’asfalto tutta la potenza della R.
 
 
I cerchi in lega di alluminio propongono un disegno a cinque razze, che abbina leggerezza e grinta; ospitano all’avantreno uno pneumatico nella consueta misura 120/70,  mentre  al  retrotreno,  chi  guida  può  scegliere  tra  il  190/50  di  primo equipaggiamento e due ulteriori misure omologate, 180/55 e 200/50, quest’ultimo particolarmente indicato per l’uso in pista.
 
 
L’impianto  frenante  è  all’altezza  delle  prestazioni  della  TNT  R:  i  due  dischi anteriori di 320 mm di diametro con profilo wave guadagnano le pinze monoblocco Brembo, emblema  di  efficacia assoluta, leggerezza e  potenza, azionate da  una pompa radiale anch’essa Brembo. Dietro il disco è di 240 mm di diametro, sempre con profilo wave ma con pinza a doppio pistoncino.  L’interasse è da sportiva vera: 1.443 mm, un dato che significa agilità nel misto, rapidità in inserimento di curva, emozioni da vendere in ogni condizione di guida. Il peso a secco è contenuto in soli
205 kg.
 
 
Oltre alla nuova colorazione grigia, la TNT R è proposta anche in bianco.
 
 
Per la TNT R, Benelli dispone di accessori non di serie davvero unici, tra cui: carter catena  in  carbonio,  terminali  manubrio  in  ergal,  tamponi  paratelaio,  tappo serbatoio racing, codino monoposto in carbonio, teli coprimoto e borse semirigide.
 
 
Prezzo al pubblico: € 14.900,00 euro f.c.
 

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