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今日生效，LA/LB码头将征收巨额累加罚款！逾期90天，每箱罚款41万美元
来源:环球慧思外贸资讯
为解决港口拥堵，拜登放大招：罚款！前几日我们曾报道过，美国洛杉矶港发布公告称，为提高美国港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将实行一项新政策??向船公司收取新附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。
收费标准：在90天的政策下，对计划在当地通过卡车运输的集装箱，从在港口停留的第9天开始收费（注意：集卡交付免费停留8天，铁路转运免费停留为5天！），逾期第一天每箱收费100美元，第二天200美元，以此类推；对于计划通过铁路运输的集装箱，从第6天开始收费（之前的通知是从第3天开始），收费方式同上。
按此收费方式，在逾期的第5天，每集装箱的收费为1500美元，到第30天，每箱收费将高达46500美元。若90天按公式Sn=a1*n+[n*(n-1)*d]/2计算，就是100*90+90*89*100/2=409500美金！
港口将从11月1日开始计算集装箱在码头停留的时间，不过港口至少要到11月15日才会开始评估罚款。港口领导表示，如果在未来两周内看到集装箱从码头运出的进展，他们有权推迟收取费用。新费用预计收取90天，这也是美国目前的预期，90天内必须看到明显改善的效果！
洛杉矶港口委员会主席Jaime Lee在一份声明中说:“我们的目标不是创造收入。”“相反，我们需要我们的供应链合作伙伴做出操作上的改变，以减少停留时间，清理我们的码头，为等待进入我们港口的船只腾出空间。”洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，如果在解决积压货物方面取得足够进展，港口可能会推迟该项收费。
但往返于美国最大贸易航线的跨太平洋航运公司很快明确表示，他们不会承担新的费用，而是将成本转嫁给拥有位于LA-LB的12个海运码头的数万个集装箱的产品零售商。
“从周一开始，我们将对进口集装箱在我们码头上停留的时间进行每日数据快照。”该港口负责人说，“如果码头清理工作取得进展，我有权将收费的开始时间推迟到11月15日以后。我们的目标是看到码头的情况显著改善，这样我们就不需要施行任何收费。”
Seroka透露，码头上积压9天的货物占该港口所有集装箱的47%。按实际价值计算，这意味着码头上堆放着的8.1万个集装箱中有3.8万个集装箱已积压9天。在去年疫情引发的进口激增之前，本地发货的集装箱在码头的平均停留时间不到4天，而通过火车运输的集装箱停留时间不到2天。
港口负责人们表示，严厉罚款的威胁促使承运人和其他利益相关者与港口进行更严肃的对话，讨论如何解决当前和长期的效率低下问题。
长滩执行董事Mario Cordero说：“这一行动并不是为了转嫁成本。这项行动是为了向承运人传达一个信息，即你需要参与进来，你需要解决我们目前的情况。我已经与承运人进行了非常有建设性的对话。”
“不用说，当做出我们提交给委员会的决定时，没有人会高兴。这对每个人来说都是痛苦的，卡车司机、港务局、消费者。但我们需要解决和缓解这种情况，我们需要把集装箱运出码头，解决进口集装箱的问题，这样我们就可以减少港口外大量等待靠泊的船舶。明年这个时候，我希望港口外不会有任何船舶积压。”
Seroka附和了这些言论，并表示附加费旨在激发航运界内部的自我改革。
“我绝不是想通过这项修正案为洛杉矶港创造收入。这项修正案的目的是推动行为的改变，将货物运出码头，让空箱和出口货物得以运输。我希望这项计划彻底失败，因为如果我们不收钱，这意味着货物在移动。”他说。
此外，从滞留货物中收取的费用都将重新投资于旨在提高效率、加快货物流通速度和解决拥堵影响的项目。
从11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对以下两类货物，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。
第一类，对于计划通过卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过9天（包括9天），将向船公司收取上述附加费。
第二类，对于通过铁路运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过3天（包括3天），则将向船公司收取上述附加费。---免费停留期昨日已上调为5天。
要命的“递增”收费，每柜每月账单将高达46500美元！
一条看似普通的新规，暗藏着怎样玄机，又是给货主挖的一个多大的坑呢？举一个例子说明上述收费：
洛杉矶/长滩本地的柜子，第9天开始收费，过期每天加100美金。
比如，过期第一天收100；第二天收200……以此类推。
IPI内陆运输的柜子从第6天开始收费，算法类似。
按这种叠加收费的方法，这个罚款是个惊人的数字：一个柜子如果逾期5天，罚款就是1500美金；逾期6天就是2100美金；30天就是46,500美金！
众所周知，目前洛杉矶和长滩的拥堵情况极其严重，洛杉矶和长滩码头的停泊区的集装箱船数量已近80艘。
平均一艘远洋巨轮装载的集装箱，需要 8000 辆卡车才能拉走。所以，光拉完这些港口外滞留船上的集装箱，就需要超60万辆大卡车。把这些卡车全部连起来，长度有将近一万公里！可想而知，这是个多么浩大的工程。
据悉，本周三（27日），在洛杉矶、长滩码头推出收费新规两天后，美国托运人（货主）委员会(NSAC)召开了紧急会议。
NSAC成员在对这次新规仔细分析和研究后发现，新规一旦实施，将对货主货代企业带来“灾难性”的后果！
根据新规的要求，此项费用首先将由船公司来支付。但可以肯定的是，船公司几乎是肯定会将所有收费转嫁给托运人（货主或代理的货代），每天在原有基础上递增100美元！这相当于货主无端多了一笔“高利贷”！
莫霍克全球物流国际运输副总裁 Rich Roche在NSAC会议上说：“在洛杉矶/长滩宣布的‘超滞期’，我认为这将是灾难性的。”
史蒂夫·休斯(Steve Hughes)是美国电机设备与制造协会(Motor Equipment & Manufacturing Association)的代表，他表示：“我担心这项新收费带来的问题会比它能解决的更多。因为我们在码头闸口拖车作业量低下。”
高额收费，将被转嫁给货主和货代企业
美国港口货运协会的首席执行官马特?施拉普说，就在这一消息宣布后的几分钟内，班轮公司便开始向美国进口商发邮件，提醒他们为新的收费做好准备。
他说：“很明显，他们不打算承担这些成本以及因此优化他们的业务，而是转移给了货主，也就是说，最终的成本仍然要转移给美国的消费者。”
根据Gemini Shippers集团总裁Ken O 'Brien的说法，“本周在洛杉矶和长滩港口发生的事情实际上是对美国消费者征收的一种间接税。”
靠天价收费，能解决美西港口拥堵问题吗？
洛杉矶/长滩收费计划的目的是强行疏通码头，加快集装箱运输速度。NSAC的成员认为，鉴于目前的供应链状况，这些紧急港口费用，并不会加快集装箱的流通速度。
亚马逊全球进口总监Adnan Qadri表示：“过去，滞留和滞期费的初衷是鼓励更快的周转、设备归还，并为网络和供应链带来流动性。但就目前供应链的运行情况来看，我不认为滞留和滞期费有任何激励作用。
“我们(亚马逊)很难理解这些滞留和滞期费的想法，(考虑到)当前供应链的建立方式，这些收费不会推动任何积极的行为。”
“我担心的是，这些政策不会给我们目前的状况带来任何好处，”这位亚马逊高管说。
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