154亿美元！集装箱航运业盈利缩水，各船公司“贫富差距”拉大
全球集装箱航运公司2025年的息税前利润（EBIT）总计达154亿美元，这表明盈利有所回调，但并未出现大幅下滑。
Sea-Intelligence分析显示，尽管利润较2024年的354亿美元显著下降，且远低于2021年和2022年的峰值水平，但整体业绩仍优于COVID前的基准。
所有公布业绩的主要航运公司均在运营层面保持盈利。中远海运以49.3亿美元的息税前利润位居榜首，长荣海运以23.6亿美元紧随其后。东方海外公布息税前利润为15.4亿美元，马士基则为13.9亿美元。
排名靠后的公司中，海洋网联船务和阳明海运分别录得4.59亿美元和4.72亿美元的息税前利润。
与2024年相比，每标箱（TEU）的盈利全面下滑。海洋网联船务的每标箱息税前利润降幅最大，降至36美元。
尽管有所下降，但从历史表现来看，每标箱息税前利润数据依然可观。以星航运每标箱利润为277美元，现代商船为257美元，东方海外为195美元。中远海运每标箱利润达180美元，阳明海运为107美元，均超过2010年至2019年间的水平。
与此同时，赫伯罗特和马士基的每标箱利润回归到更典型的历史区间，分别报告为83美元和54美元，更接近它们在2010年代初的平均水平。
数据表明，集装箱航运业在经历极端繁荣后，正逐步回归到一个更为理性和可持续的盈利区间，但尚未退回到长期低迷的状态，反映出市场在自我调整过程中维持着一定的平衡。
各航运公司的盈利分化现象依旧明显。头部企业凭借规模优势、广泛的航线网络以及高效的运营管理，在盈利上占据领先地位。而排名相对靠后的公司，盈利规模较小。这种分化不仅体现了公司间综合实力的差距，也暗示了市场竞争的激烈程度。在行业利润回调的背景下，具备更强抗风险能力和资源整合能力的公司更有可能在竞争中脱颖而出。
