拥堵与延误 欧洲港口再遭罢工冲击

今年春季以来，欧洲港口持续承压。罢工频发、恶劣天气反复，以及中东局势外溢对全球航运链条的冲击，使多个关键港口运行效率明显下降。当前，这种“多因素叠加”的局面仍在延续，并有进一步恶化的趋势。

航运数据机构 Xeneta 的分析指出，欧洲多个核心枢纽港已处于中度甚至严重拥堵状态。在此背景下，任何新的扰动因素，都可能迅速放大港口运行压力并传导至整个运输链条。

该机构首席分析师 Peter Sand 表示：“这些港口本就处于高负荷运行状态，一旦叠加新的干扰，问题会被进一步放大。”

与此同时，欧洲正准备应对来自意大利的连锁冲击。全国性公路运输罢工已于本周启动，为期五天；紧接着，意大利主要港口还将于5月7日举行24小时全国性港口罢工。由于意大利在欧洲物流体系中承担着重要的中转与集散功能，上述行动可能对区域运输网络产生显著影响。

从具体港口来看，多个欧洲关键节点已显现明显瓶颈。例如，比利时的 安特卫普港、法国的 马赛港、意大利的 里雅斯特港 以及西班牙的 阿尔赫西拉斯港，均面临不同程度拥堵。

数据显示，截至4月20日，安特卫普港在港船舶38艘，另有12艘等待靠泊，属于中度拥堵；而阿尔赫西拉斯港情况更为严峻，港内18艘船舶、外加14艘待泊，已接近严重拥堵水平。这意味着，港口处理能力已逼近极限，任何新增干扰都可能导致连锁延误。

物流企业方面也表达了类似判断。Freja Transport 空海运业务发展负责人 David Nielsen 表示，目前市场整体挑战较多，罢工具体影响仍存在不确定性，但风险不容忽视。

进一步来看，欧洲港口拥堵并非短期现象。Xeneta数据显示，自去年夏季以来，港口运行状况几乎未见实质性改善。Peter Sand指出：“过去一年半，整体情况基本没有明显好转。”

在此背景下，货运延误风险正逐步上升。德国物流巨头DHL近期已发出预警称，意大利卡车司机罢工可能波及公路、铁路及港口运输。由于意大利高度依赖多式联运体系，一旦陆路或铁路环节受阻，将直接影响港口吞吐效率。

这一影响也可能传导至其他港口。例如，比利时的泽布吕赫港表示，如果意大利铁路或内陆多式联运节点同步受影响，大量原本运往该港的货物将无法如期抵达。

从运输结构来看，安特卫普-布鲁日港与意大利之间联系紧密，尤其是与里雅斯特港之间的铁路运输通道，承担着来自北非及土耳其货物进入欧洲的重要中转功能。此外，两地之间海运联系同样频繁。数据显示，2025年双方海运货量达170万吨，其中集装箱货物接近100万吨，且约75%通过意大利港口中转完成。

相比之下，欧洲最大港口——鹿特丹港所受影响预计相对有限。该港方面表示，其与意大利之间的货运联系规模较小，因此此次罢工对整体运营影响不大。数据显示，4月20日鹿特丹港共有45艘船在港、10艘待泊，整体仍处于轻度拥堵水平。

面对潜在风险，部分物流企业已开始提前应对。Freja Transport表示，鉴于欧洲港口持续承压，公司已在运输计划中预留额外时间缓冲，以应对可能出现的延误。

“我们已经在欧洲港口环节增加了时间冗余，”David Nielsen表示，“大多数客户对此表示理解，因为他们同样在关注市场动态。”

总体来看，当前欧洲港口正处于“高负荷运行+外部冲击叠加”的敏感阶段。意大利罢工、地缘政治风险及既有拥堵问题相互叠加，使未来几周的供应链走势充满不确定性。业内普遍认为，短期内欧洲港口运行效率难以明显改善，货主及物流企业需提前做好时间与成本预案，以应对可能持续扩大的延误风险。