马士基：每月多支出5亿美元，将全部转嫁客户

每月成本激增5亿美元

马士基CEO柯文胜(Vincent Clerc)在接受媒体采访时表示，伊朗战争已明显推高公司运营成本，预计相关影响将在第二季度和第三季度更加显著。

他指出，虽然当前局势令航运市场充满不确定性，但公司目前仍维持全年财测不变，原因在于马士基过去已多次证明，能够通过运价调整，将额外成本传导至客户端。

“根据我们的经验，我们有能力把这些成本转嫁给客户，而且对未来几个季度继续实现这一点保持信心。”Vincent Clerc表示。

业内人士认为，这意味着未来一段时间内，海运费、附加费以及部分物流成本可能继续上涨，而最终压力很可能传导至进出口企业甚至终端消费市场。

油价、保险、绕航风险全面上升

随着中东局势恶化，全球航运市场面临多重压力。

一方面，国际油价持续上涨，直接推高船舶燃油成本；另一方面，战争风险导致船舶保险费用明显增加。同时，霍尔木兹海峡等关键航道的安全风险，也迫使部分船公司重新评估航线安排。

马士基表示，目前波斯湾局势仍然敏感，公司不会让船员和客户货物承担不必要风险。

此前，马士基曾透露，在伊朗战争爆发时，公司共有7艘自有或租用船舶滞留波斯湾区域。其中，悬挂美国国旗的“Alliance Fairfax”号已在美军协助下通过霍尔木兹海峡。

不过，Vincent Clerc表示，其余部分船只仍可能继续等待局势缓和后再决定是否通行。

“我们不能拿船员生命冒险。”他说。

运价上涨，但利润未必同步增加

虽然战争推动部分航线运价上涨，但航运公司并未完全受益。

业内分析指出，与疫情时期相比，此轮运价涨幅相对有限，但燃油和保险成本却大幅上升，正在侵蚀航运公司的利润空间。

部分分析师已经警告，美伊战争可能对马士基未来盈利能力造成压力。

原因在于，目前亚洲—欧洲航线运价已经逐步回落至接近战前水平，但燃油成本依然高企。如果后续需求放缓，船公司盈利压力或进一步扩大。

马士基：全球市场仍“高度不确定”

尽管如此，马士基仍维持2026年全球集装箱市场增长2%至4%的预测。

公司表示，目前全球货柜运输需求整体仍具韧性，第二季度市场需求预计将继续保持稳定。

不过，马士基也明确警告，2026年全球航运市场前景依然“高度不确定”。

公司指出，能源价格上涨，以及上波斯湾地区贸易受限，都可能对全球贸易增长带来下行风险。而该区域约占全球集装箱贸易总量的6%。

市场普遍认为，马士基此次公开强调“成本转嫁能力”，反映出大型航运公司当前仍掌握较强定价权。但如果中东局势继续升级，未来全球供应链、海运价格以及国际贸易成本，仍可能面临进一步冲击。