近日，德国工业联合会警告称，高企的能源价格和疲软的经济正对德国经济造成严重打击，与世界其他地区相比，德国的公司承受了巨大负担，德国的商业模式也承受着巨大的压力，四分之一的德国公司都在考虑将生产转移到国外。德国化学工业协会称，德国能源密集型的化学工业受到危机的影响更为严重。而一旦化工行业遭遇失败，其他行业也会效仿，这可能会打击德国的商业地位。如果不能有效控制能源价格，德国将面临“去工业化”。

11月28日，俄罗斯总统普京表示，俄罗斯正在实施大规模措施，将进出口业务转向新市场，并正在努力装备和提高新的东西和南北国际运输走廊的工作效率。

西班牙《国家报》11月27日报道，欧洲经济正慢慢进入一场自俄乌冲突开始以来就已经宣告、可能在年末这几个月发生的衰退。预计这场衰退将是“温和”的——欧盟委员会刚刚在其秋季预测中重申了这一点。报道称，居高不下的天然气价格正在影响能源密集型的部门和国家（尤以德国为甚），同时由此引发的高通胀率（10月份为10.6%）正对家庭消费造成打击。包括经济信心指数和零售额在内的一些指标已跌至负面区间。

目前，尼泊尔仍对汽车、手机、酒和摩托车实施进口禁令，该禁令将持续到12月15日。国际货币基金组织（IMF）称这种禁令对经济没有任何积极影响，并要求尼尽快采取其他货币措施来处理其外汇储备问题。尼泊尔开始对此前七个月以来的进口禁令进行重新审查。IMF已将拟给予尼政府的4亿美元贷款中的第二期5500万美元推迟到2023年2月，并指出是因为尼尚未满足该贷款条件。

伊朗议会11月27日高票通过伊朗成为上海合作组织（上合组织）成员国法案。伊朗外长阿卜杜拉希扬当天晚些时候在社交媒体上表示，伊朗议会的投票结果表明伊朗发展区域、国际经济合作及加强与亚洲国家关系的决心。

据韩国企划财政部11月28日消息，政府将于12月中下旬公布明年经济政策方向和展望。目前正在研究将其下调到2%以下的方案。高利率、高物价和汇率问题叠加的综合性危机加剧，使得出口这一韩国经济的主要动力也面临困局。

11月28日，WTO发布最新货物贸易晴雨表显示，2022年的最后几个月以及进入2023年后，贸易增长可能会放缓。原因是全球经济仍在遭受强劲逆风因素的冲击。货物贸易晴雨表中，出口订单（91.7）、空运（93.3）和电子元件（91.0）分项指数均低于基线，这表明商业信心的降温和全球进口需求疲软。集装箱航运（99.3）和原材料 （97.6）指数情况略好，但也已经失去动力。唯一的例外是汽车产品指数 （103.8），由于美国汽车销售强劲、供应状况

受发达国家购买力减弱，圣诞购物旺季不旺等因素影响，在我国部分港口堆场，已经出现了集装箱空置堆叠的情况，国外订单减少、空柜增多，已经成了新的难题。港口人士表示，生产量太大，过剩是可以预计到的情况，主要没想到过剩的速度会这么快。不过，集装箱过剩的情况不仅仅出现在国内。当前，全球集装箱仓库均已出现空集装箱密集压仓的情况。

运价基准平台Xeneta报告称，在经历了两年多的运费上涨和运力紧缺之后，迅速降温的海运市场将迎来一个极具挑战性的2023年。Xeneta预测，随着货运量持续下降，海运费将“显著”下降，这将促使船公司在未来两年内所有可用船舶和集装箱投入使用后，越来越多地闲置其船队。分析师预测，航空货运市场也将面临动荡的一年。Xeneta表示，货运量的持续下降将导致市场出现“失衡”的局面，这将导致进一步的运力过剩和利用率下降。

运输需求仍表现疲软，远洋航线现货运价继续下跌，其中亚欧航线维持较大跌幅。据德鲁里世界集装箱指数最新数据，上海至鹿特丹航线现货运价为2192美元/FEU，周跌18%，创近两个月最大跌幅。与今年一月相比，亚欧航线现货运价已下降84%，仅比2019年同期高32%。另据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数最新报告，11月25日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1100美元/TEU，较上期下跌6.1%。