本周，人民币对美元中间价从11月18日的7.1091调整至11月25日的7.1339，周累计贬值278个基点，在连续两周出现累计升值后，重现贬势。上个交易周累计升值816个基点，再上个交易周累计升值648个基点。中国外汇交易中心公布数据显示：

11月23日，美国贸易代表办公室（USTR）发布声明，宣布将把对部分中国医疗产品豁免惩罚性关税的待遇再延长三个月，直至明年2月28日。美国贸易代表办公室称，相关关税豁免待遇涵盖了81种应对新冠疫情所需的医疗保健产品，本应于11月30日到期。豁免产品包括消毒洗手液泵瓶、消毒湿巾的塑料容器、血压计、指尖脉搏血氧计、核磁共振成像仪等。美国贸易代表办公室表示，可能会“酌情”继续考虑进一步延长或修改对华关税赦免。

11月24日，韩国货运卡车工人团结联盟(CTSU)开始了全国性的无限期罢工，约2.2万名卡车司机参与其中。他们表示将拒绝运输货物，中断从汽车到石化等行业的制造业和燃料的供应。工会组织者表示，他们将从封锁首尔都会区及其他关键地区的主要物流中心的入口开始，包括东南部的釜山和西南部的光阳。CTSU主要组织者警告称，罢工预计将中断主要炼油厂的石油供应以及主要港口和工业工厂的运输。

美国当地时间11月22日，加州航运官员宣布，在洛杉矶和长滩港长达25个月的集装箱船积压情况已经结束。因为这天没有一艘集装箱船在洛杉矶和长滩港附近等待。这是自2020年10月以来，排队船舶数首次降为零。当日，南加州海事交易所执行董事KipLouttit在声明中表示，经过25个月的努力，两个港口的集装箱船拥堵情况已经结束，是时候进入一个不同的运营阶段了。南加州的拥堵可能已经结束，但整个北美还没有结束。

伴随全球海运业回归常态，此前高企的运价持续走跌，“一箱难求”的问题已经转变为空箱过剩。10月份，美国最大两个港口的集装箱吞吐量均出现大幅下滑，洛杉矶港遭遇2009年以来最冷清的10月份，进口量创下近20年最差10月份纪录。美国调查公司笛卡尔—达塔明公司发布的数据显示，10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至1492832个（按20英尺集装箱计算），比上年同月减少18%。亚洲发往美国的海上集装箱运输量连续3个月低于上年。

欧盟统计局发布的最新数据显示，2022年前三季度，欧盟27国对华贸易额为6412亿欧元，同比增长29.0%。其中，对华出口1705亿欧元，增长2.8%；自华进口4707亿欧元，增长41.6%；逆差3002亿欧元，增长81.6%。中国保持欧盟第一大贸易伙伴、第一大进口来源地、第三大出口市场，占比分别为15.5%、20.9%、9.0%。9月当月，欧中贸易额为806亿欧元，增长28.6%。其中，对华出口197亿欧元，增长7.7%；自华进口609亿欧元，增长37.2%；

据俄新社近日报道，在俄中政府间能源合作委员会会议结束后，俄罗斯副总理诺瓦克在新闻节目中表示，俄罗斯和中国已在天然气结算中改用卢布和人民币，并打算在其他能源供应方面转为本币结算。

经济合作与发展组织（经合组织）11月22日发布经济展望报告，预计全球经济2022年增速为3.1%，2023年放缓至2.2%，2024年增速为2.7%。报告称，由于乌克兰危机引发的能源冲击继续刺激通胀，增加全球风险，预计未来一年全球经济增长将进一步放缓。

近日，韩国公布数据，自1992年建交以来，该国首次出现了连续两个季度的对华贸易逆差。这是发生了什么？韩国连续两个季度对华贸易逆差韩国近期公布数据，10月贸易逆差达创纪录的94.7亿美元（约合700亿元人民币）；同时，自1992年中韩建交以来，韩国首次出现连续两个季度的对华贸易逆差。

美东时间周一，对于铁路公司提出的一项关于提高工人待遇的临时合同协议，美国最大铁路工会仍旧不满意，以微弱多数反对这项协议，进一步加大了美国铁路大罢工的威胁。 这意味着，假如美国政府不介入斡旋，或者工会和铁路公司不能在12月8日之前重新谈判并达成协议，美国铁路将从12月9日开始罢工。