马士基、赫伯罗特：重返红海

4条航线陆续恢复，覆盖欧线、地中海线

此次调整涉及的4条服务，覆盖多个主要贸易方向：

• AE5：亚洲—北欧

• AE11：亚洲—地中海

• AE12：亚洲—地中海

• ME2：印度—欧洲

按照目前公布的安排，AE11将由 Antonia Maersk 执行首个西行苏伊士航次，计划9月19日在丹戎帕拉帕斯开航；AE5首个相关航次由 Marchen Maersk 执行，计划9月21日离开丹戎帕拉帕斯；ME2则由 Cornelia Maersk 执行，计划9月24日从科伦坡出发。

AE12的首个调整航次目前尚未公布。

此前，Gemini已经将AE15和AE19调整为经苏伊士航行。其中，AE15还增加了吉达港挂靠。

因此，这次并不是一次性恢复整个亚洲—欧洲网络，而是继续扩大苏伊士航线的覆盖范围。马士基此前也明确表示，这是经过安全评估后的渐进式调整。

为什么船公司又开始走苏伊士？

核心原因很直接：绕行好望角太远。

亚洲—欧洲集装箱船绕行非洲南端，需要增加大量航程和运输时间；恢复苏伊士—红海通道后，可以明显缩短航程。

马士基表示，通过苏伊士和红海连接亚洲与欧洲，是目前更快、更高效的运输方式。对于货主和货代而言，如果航线能够稳定运行，最直接的变化就是运输时间和船舶周转效率改善。

Sea-Intelligence近期数据显示，亚洲—欧洲西行运力中，已有约18%重新转回红海和苏伊士方向；如果将返程也计算在内，9月整体来看，红海航线已经恢复到危机前正常状态的约27%。

这说明，苏伊士回归已经不再只是个别船公司的试探，而正在逐步扩大。

但现在重返红海，安全问题并没有消失

这也是此次调整最值得关注的地方。

就在船公司扩大苏伊士航线的同时，红海及曼德海峡附近的安全形势近期再次出现变化。

9月11日，路透社报道称，也门胡塞武装已抵达位于曼德海峡的佩里姆岛（Perim Island），进一步靠近这一重要航运咽喉。9月15日，胡塞武装又对沙特目标发动新一轮袭击，地区局势仍在持续变化。

因此，目前出现了一个比较特殊的局面：船公司正在恢复苏伊士航线，但红海的安全风险并没有同步消失。

马士基和赫伯罗特也强调，将继续密切关注中东局势，Gemini航线后续调整仍取决于红海局势能否保持稳定以及地区冲突是否进一步升级；船员、船舶和客户货物安全仍是首要考虑。

对货代意味着什么？

对于货代来说，苏伊士回归首先可能带来的是船期缩短和航线选择增加。

但现阶段还不宜简单理解为“红海危机结束”或者“所有欧洲航线全面恢复”。

尤其是近期订舱的货物，仍需要关注船公司后续的航次安排。一旦红海安全形势发生变化，已经调整至苏伊士航行的船舶仍可能重新改走好望角。

换句话说：苏伊士正在回来，但这条航线目前仍然不是“确定性航线”。

对于欧洲、地中海方向的货代，接下来除了关注运价，更值得盯紧的可能是实际挂靠港、船名航次、ETD/ETA以及船公司是否再次调整航线。