回归苏伊士运河提速！马士基、赫伯罗特调整亚洲—地中海航线

根据海外报道，Gemini计划推出一条连接中国与西地中海的全新中转枢纽航线，采用经苏伊士运河的航行路线。

该航线在马士基内部的编号为AE18，在赫伯罗特内部的编号为SE5，主要通过区域枢纽衔接货物流向。

新航线计划挂靠港口包括：上海—厦门—丹戎帕拉帕斯—阿尔赫西拉斯—丹吉尔—阿尔赫西拉斯—厦门。

首航计划由一艘运力为13,100 TEU的集装箱船Maersk Edirne执行，预计于11月22日从上海启航。

这条航线的定位并非简单增加一条点到点运输服务，而是强化西地中海枢纽的中转功能。马士基表示，新航线将与现有服务共同整合西地中海枢纽覆盖，并为亚洲至西非、拉美东海岸等方向提供衔接支持。

这意味着，Gemini正在进一步调整区域枢纽与干线之间的分工，以提高不同贸易航线之间的衔接效率。

二、欧洲挂港与航线布局同步调整

除新增航线外，Gemini还将调整部分亚洲—欧洲航线的挂港安排。

其中，亚洲—北欧Loop 1，即马士基AE2、赫伯罗特NE1，将把目前的欧洲首个挂靠港丹吉尔调整为鹿特丹。

马士基表示，此项调整将为宁波、上海至鹿特丹的运输提供另一种服务选择。

亚洲—地中海Loop2，即马士基AE11、赫伯罗特SE2，则将取消西行航次在丹吉尔的挂靠，改为挂靠塞得港，并在通过苏伊士运河之前增加萨拉拉挂靠。

此外，近期投入运营的亚洲—地中海Loop4 也将增加达米埃塔挂靠，并以南沙替代上海作为相关航线的挂靠港之一。

从这些变化可以看出，Gemini正在重新分配欧洲港口与区域枢纽的功能，强化西地中海、埃及等区域的中转衔接，并优化部分亚洲港口与欧洲目的地之间的服务组合。

对于货代企业来说，原有订舱方案是否仍然具备时效和中转优势，需要结合新航线的实际生效时间、船期及具体目的港重新评估。

三、苏伊士运河回归进入新阶段

此次航线调整的另一项重要信号，是Gemini继续推进亚洲—欧洲航线恢复经苏伊士运河通行。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，部分航线已经恢复通过苏伊士运河，未来几周还将有更多航线陆续回归。如果安全形势没有明显变化，Gemini旗下大部分航线预计将在2027年第一季度恢复经苏伊士运河通行，但仍可能有个别例外。

这一表态意味着，船公司正在从此前的个别航线试运行，逐步推进更大范围的网络调整。

不过，航线恢复并非一次性完成。Gemini此前采取的是分阶段、逐条航线推进的方式，以控制船舶调配、港口作业和枢纽中转可能受到的影响。

航运分析人士Lars Jensen也对这一渐进式调整表示认可。他指出，目前市场经苏伊士运河航行的恢复程度仍有差异，整体回归进度尚未达到完全正常化水平。

因此，2027年第一季度应理解为船公司对航线恢复进度的预期，而不是所有航线已经确定的统一恢复日期。

四、对货代企业有哪些影响？

首先，亚洲至欧洲部分航线的运输时效有望改善。

相较于绕行好望角，经苏伊士运河通常能够缩短航程。但具体节省多少时间，仍取决于航线挂港、船期安排和港口作业情况，不能简单套用统一的时效缩短天数。

其次，订舱与中转方案需要重新核对。

随着新航线投入运营、部分港口挂靠调整，货代企业应重点关注上海、宁波、厦门、南沙等起运港与欧洲目的港之间的具体服务变化，并确认中转港、截关时间和预计到港时间。

对于需要经西地中海枢纽转运至西非或拉美的货物，也应关注新航线投入后是否出现更合适的衔接方案。

第三，运力和运价可能面临新的变化。

绕行好望角会延长船舶周转时间，恢复经苏伊士运河后，部分航线的航程和船舶部署需求可能随之下降。但运价不会因此必然下跌或上涨，最终还要看实际恢复规模、市场货量、船公司运力管理以及港口拥堵等因素。

第四，红海及苏伊士运河风险仍需持续评估。

目前的航线回归计划仍以安全形势没有明显恶化为前提。货代企业不宜仅根据船公司恢复计划就认定航线风险已经消除，应继续关注船公司公告、船舶实际航迹及货物保险安排。

写在最后

从新增亚洲—地中海航线，到调整欧洲挂港，再到提出2027年第一季度大部分航线恢复经苏伊士运河通行的预期，Gemini正在进一步重塑亚洲—欧洲航线网络。

对于货代企业而言，接下来值得关注的，不只是苏伊士运河何时全面恢复，更是航线调整将如何影响具体港口的服务覆盖、中转效率、运输时效与运力配置。

在船公司逐步调整航线网络的过程中，及时核对船期、挂港和中转安排，将比单纯依据整体航线恢复预期判断运输时效更为重要。