运价五连涨！美东破万美元！欧线继续下跌

SCFI连涨5周，美东线突破万美元

上海航运交易所公布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，指数上涨99.91点至3509.54点，连续第五周上涨。

从主要航线表现来看，北美航线继续成为推动指数上涨的重要力量。

其中，美东航线每40尺柜运价周涨3.57%，达到10046美元，重新突破1万美元大关。市场上部分船公司的报价更高，美东线最高报价已达到11550美元/40尺柜。

美西航线方面，市场整体报价也维持高位。业内消息显示，多家船公司计划自9月起上调美西线运价约300美元，但部分船公司暂未跟涨。目前，美西线9月上半月现货市场参考价约为7500—7700美元/40尺柜。

由于不同船公司、不同客户类型的价格体系存在差异，市场实际成交价格也有所不同。部分合约客户及配比客户的实际运价低于公开现货报价。

巴拿马运河进一步限船，船公司加码调涨

美东航线运价走高，与巴拿马运河通航限制进一步收紧密切相关。受降雨不足及厄尔尼诺等气候因素影响，巴拿马运河水位持续承压。根据运河管理部门公布的安排，9月起将进一步限制每日通行船舶数量。

其中，9月初每日通行量将由原来的约36艘降至34艘，9月15日起还将进一步降至32艘。对于亚洲至美东的集装箱航线而言，巴拿马运河通行能力下降，意味着部分船舶可能面临等待时间增加、航程调整以及运营成本上升等问题。

目前，多家船公司已计划自9月起进一步上调美东线运价。据市场消息，部分船公司提出每40尺柜上调500—700美元，同时加收200—400美元不等的巴拿马运河附加费。

不过，不同船公司之间的价格策略并不完全一致。部分船舶经由巴拿马运河航行，部分船舶则选择绕航其他航线，因此市场报价差异较大。

欧洲线持续承压，部分报价跌至3800美元

与北美航线上涨形成鲜明对比的是，欧洲及地中海航线仍处于下行通道。数据显示，欧洲和地中海航线运价已连续多周下跌，市场需求相对偏弱，运价持续承压。

目前，欧洲线市场报价较为混乱，不同船公司及货代企业之间价差明显，每40尺柜报价大致在3800—4500美元之间，部分报价已跌至3800美元。

此前欧洲线运价一直在4000美元关口附近徘徊，但随着市场竞争加剧，运价继续承压。

业内人士分析，欧洲航线投入的大型集装箱船较多，部分航线单船运力达到2万TEU级别。如果船公司舱位装载率不足，单纯依靠调涨运价稳定市场的难度较大。

因此，尽管北美航线在运河限行等因素推动下继续走高，但欧洲航线暂未出现明显的上涨动力。

台风、港口拥堵等因素仍影响市场

除巴拿马运河限行外，近期亚洲地区台风天气也对船期安排及港口作业带来一定影响。

市场原本预计，随着9月传统旺季逐步结束，亚洲主要港口拥堵情况可能有所缓解，部分航线运价也将逐步回落。

但从目前市场情况来看，台风等天气因素导致部分船班减少或调整，港口作业效率受到影响，使运力供应在短期内仍存在不确定性。

此外，全球部分港口拥堵尚未完全缓解，航线调整及地缘政治风险等因素也继续影响全球供应链。

9月后运价走势或继续分化

对于接下来的市场走势，业内普遍认为，北美和欧洲航线的运价分化短期内仍可能持续。

美东线受到巴拿马运河通行限制影响，短期运价仍有支撑，但随着后续货量变化及运力调整，市场价格能否长期维持高位仍有待观察。

美西线目前同样维持较高水平，但部分市场人士预计，随着9月中旬以后货量变化，运价可能逐步出现回调。

欧洲航线则仍面临需求偏弱和运力竞争压力，短期市场报价继续承压。

对于货代企业而言，当前不同航线、不同船公司之间的报价差异明显，尤其是北美航线同时存在现货价、合约价、配比价以及不同附加费标准，9月出货时仍需密切关注船公司实际执行价格及舱位情况。

一边是美东线突破万美元，一边是欧洲线跌破4000美元，当前集装箱航运市场的“K型分化”正在进一步加剧。