中远海运：恢复中东六国新订舱

日前，中远海运集装箱运输有限公司发布《中东地区局势更新—服务提示No.3（更正）》，宣布即日起恢复远东至中东部分国家的新订舱业务（普通箱），覆盖阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克及阿曼等主要市场。

与当天稍早发布的版本相比，此次“更正通知”的核心变化，在于对运输路径作出更明确说明：当前航线安排不再通过霍尔木兹海峡，而是采用“海运+陆桥”的多式联运模式完成交付。

根据最新披露的运输安排，中远海运已形成一套相对清晰的替代路径：

• 阿联酋本地（阿布扎比、杰贝阿里）货物
  

  通过海运至豪尔费坎或富查伊拉港，再经保税陆桥转运至目的地

  
  

• 海湾上游国家（沙特、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克）
  

  经上述港口转运至阿布扎比CSP枢纽，再通过支线网络分拨至各国

  
  

• 阿曼货物
  

  通过印度孟买新港中转至苏哈尔港

这一模式的本质，是将传统“直航+过峡”的海运链路，拆分为“海运至海峡外+陆路或支线再分拨”，从而规避霍尔木兹海峡的不确定风险。

值得注意的是，中远海运集运在同一天内连续发布两版通知，并通过更正版本重点强调运输路径调整。这一细节反映出：

• 恢复订舱并不等于恢复传统运输模式

• 船公司在“恢复服务”与“控制风险”之间寻求平衡

换言之，此次恢复更接近于一种“有限恢复”或“替代性恢复”，而非全面回归常态。

事实上，类似的调整并非个例。随着霍尔木兹海峡通行风险上升，多家集装箱船公司已采取类似策略，包括：

• 将干线航线终点调整至海峡外港口

• 加强区域中转枢纽（如阿联酋东岸港口）功能

• 引入陆桥或短驳支线完成“最后一程”

这种模式正在成为当前阶段服务海湾市场的“临时标准方案”。

其背后逻辑在于：相比完全停航，绕行与转运可以在可控风险下维持供应链运转。

尽管部分订舱已恢复，但从整体来看，波斯湾航运仍处于高度不确定状态：