美东港口外积压船舶激增，中国至美东延误时间增加
随着越来越多的货物从洛杉矶/长滩港转移至美东港口，未来几个月，从亚洲出发停靠在美国东海岸港口的班轮服务数量将创下新高。
潜在的结果是：美国东海岸港口外船舶队伍不断扩大，为托运人提供的服务质量下降。
根据航运数据提供商eeSea的最新数据，预计在6月份，亚洲-美东航线的部署运力将达到889,000TEU，这比2021全年平均水平增长了40%，比2020年的平均水平增长了56%。
红色代表部署的运力，蓝色代表航线服务的数量；
图表来源于American Shipper，基于eeSea数据
McCown分析列举了美东港口表现出色的三个原因：
• 疫情导致的货运量激增使美西港口受益，因此美西港口同比增长表现更为困难(基数大)；
• 由于美西港口严重拥堵，托运人已选择改变路线并转向美东港口；
• 由于美东港口靠近美国人口高度集中的地区，转变仍在继续。
而随着航线上船舶排队数量接近历史新高，美东港口面临的问题是：它们最终会成为自己成功将货物从西海岸港口吸引走的牺牲品吗？随着延误时间的增加，美东港口的吞吐量增长可能会面临更大的困扰洛杉矶/长滩港的拥堵阻力。
东海岸港口的绩效指标已经大幅下滑。根据eeSea的数据，2020年亚洲-美东航线平均延误2.1天，而在2022年的前三个月，平均延误时间增至9.3天。2020年全年，该航线准班率平均为37.5%；今年前三个月下降到了9.3%。
红色红色代表准班率百分比，蓝色代表延误天数；
图表来源于American Shipper，基于eeSea数据
Project44的数据显示：从中国到纽约/新泽西的航次的延误时间正在增加，2月份，从深圳出发的航次平均延误时间为20.9天，上海出发的航次平均延误时间为14.5天，天津出发的航次平均延误时间为14.3天。以上海和深圳为例，延误时间同比增长超过100%。
