多机构预测航运运力短缺至少持续至2023年
海运和空运运价基准和市场分析平台Xenet近日表示，随着零售商和其他进口商将船舶运力和服务置于运价之上，2022年跨太平洋地区东行的长协价将比前几年签署的服务合同大幅增加。
据Xeneta称，对大多数托运人来说，确保获得所需的运力将比承运人承诺获得最低运价更有价值。
Xeneta表示，过去三个月签订的西海岸平均长协价为6548美元/FEU，而东海岸的平均价格为10100美元/FEU ，因为进口商“纷纷涌向东海岸，以避免西海岸的拥堵和相关风险”。
Xeneta表示，从去年12月1日到2月的三个月期间，从亚洲到美国西海岸签订的3至12个月平均合约运价与去年同期相比增长了125%，与疫情之前相比增长了350%。东海岸自12月1日以来签订的合约运价同比上涨160%，较2019年上涨300%。
上周在长滩举行的TPM22会议之后Xeneta发表声明，美国的海洋和陆地拥堵将使今年的船舶运力吃紧，将对零售商和其他进口商的关税减免最早推迟到2023年。
据海事咨询公司Seaintelligence首席执行官兼合伙人Alan Murph表示，跨太平洋合约运价正在赶上现货市场价格。
航运公司在2022-23年合同谈判中表现前所未有的强势，部分原因是强劲的进口量，也是由于亚洲和美国港口的供应链瓶颈正降低承运商部署船舶的有效运力。
Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Lars Jensen表示，目前的国际贸易瓶颈将继续导致运力短缺，如果幸运的话，将持续到2022年底，但更有可能持续到2023年。
而俄乌冲突导致本就难以缓解的供应链危机雪上加霜。供应链顾问机构FourKites专家Glenn Koepke近日表示，冲突恐对全球供应链造成另一次打击，导致海运、空运价格暴涨。中国出发至美国航线每FEU运价或将涨到目前的2倍或3倍，即从每个40尺集装箱10000美元涨到30000美元。
全球前两大集装箱航运公司马士基航运(Maersk)和地中海航运(MSC)以及法国达飞轮船(CMA CGM)、德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和日本海洋网联船务公司(ONE)也已暂停俄罗斯货物的订单服务。依据国际航运业分析机构Alphaliner数据显示，这5家公司总运力占全球市场近60%。市场人士预测，它们暂停对俄服务，将造成供应链困境加剧，船运费大幅上涨。
目前，集运公司已经开始上调运价，3月15日与4月1日起集运公司分别上调“集装箱综合费率附加费”（GRI）、“燃油附加费”（BAF），国际集运巨头甚至开始加征“港口滞期费”。业界人士指出，在这一轮调涨之后，运价涨幅恐将上升50%。
Glenn Koepke表示，现在集运市场还不是旺季，但随着企业开始增加夏季运量，将对供应链产生重大影响。由于全球约41%出口来自亚洲，乌克兰又是中欧古老贸易路线之一，战争导致贸易路线中断，受影响最大的是欧洲国家。俄乌紧张局势持续越久，对整个欧洲物流的影响就越大。马士基航运警告客户，这是全球影响，不仅限与俄罗斯贸易，供应链仍严重中断。
