全球集装箱航运需求第三次下降
近日，据德鲁里（Drewry）预测，受美国关税政策的直接影响，全球集装箱港口吞吐量将下降1%。
据了解，这将是全球集装箱航运需求第三次下降。此前两次分别是：2009年全球金融危机期间，集装箱吞吐量下降了8.4%；2020年疫情爆发，集装箱吞吐量下降了0.9%。
在特朗普政府对美国从中国进口的商品实施新关税后，中美之间的集装箱航运面临前所未有的挑战。
近日，赫伯罗特（HPL）发言人表示，受全球两大经济体之间贸易冲突的影响，客户已取消了30%从中国运往美国的货物。
另一方面，据美国媒体KRON4消息，自4月9日美国对华关税生效至今的过去3周时间里，中国至美国的货运集装箱预订量下降了60%。
在如此市场环境下，四大航线运价均表现疲软。4月25日，SCFI提供的最新指数为1347.84点，较上期下跌1.66%。
北美航线方面，上海至美西和美东运价分别为2141美元/FEU和3257美元/FEU，较上期微涨1.81%和0.18%。
欧地航线方面，上海至欧洲和地中海运价分别为1260美元/TEU和2129美元/TEU，较上期下跌4.26%和1.48%。
在货量下滑严重的今天，北美航线运价却不跌反涨，有业内人士分析，造成这一现象的原因有以下几点：
船公司策略调整支撑运价：面对货量骤减，船公司为维持利润水平，采取一系列措施稳定运价。
市场观望情绪下的潜在需求：众多企业虽因高关税暂不出货，但并未放弃美国市场，而是选择观望中美贸易谈判进展。
欧洲线运力调配的间接影响：部分船公司将原本用于美线的运力调往欧洲航线，这一举措对北美线运价也产生一定支撑作用。
