货量不足，四大航线运价继续下滑

在多家主要船公司竞相抢货以提高装载率的背景下，全球集装箱运价持续下跌。最新一期（22日出炉）的上海集装箱出口运价指数（SCFI）下跌44.83点至1415.36点，周跌幅3.07%。四大主要航线运价均下滑，指数已连续11周下跌，今年7、8月传统旺季也呈现不旺走势。

具体来看，美东、美西每40尺柜运价分别续跌106美元、115美元；欧洲、地中海航线每20尺柜运价分别续跌152美元、54美元。8月美线货量较上月减少约两成，本周现货市场运价下跌金额有所缩小，美西、美东每大箱仅跌50美元，但由于当前运价已处于低位，从跌幅来看较上周反而加大。目前，美西每大箱运价约1500美元，美东约2500美元，欧洲航线运价则持平约2600美元。

除了运价持续下跌，美国海关与边境保护局（CBP）严查转运逃税行为。据统计，自1月20日美国总统特朗普上任至8月8日，已发现逾4亿美元的逃税行为。目前最大一宗案件涉及23家美国进口商、一个国内公司组成的交易网络，该网络经印度、韩国、越南向美国出口货物，这一情况对跨太平洋市场的影响备受关注。

业内人士指出，欧美主要航线货量不足，且船公司未积极控制舱位，欧洲、地中海航线加班船增多。许多船公司为保障运量、维持市场份额，优先抢货，这些因素都加剧了运价下行压力。

目前，船公司在美西的运价已接近成本线，每40尺柜运价约在1550-1650美元之间；美东运价约在2500-2550美元之间，甚至传出有特惠价2400美元用于抢货；欧洲航线运价在2300-2600美元之间波动，特价揽货进一步加剧了市场竞争。

在中美关税暂缓期二度延长后，原本预计厂商手中递延的货物以及圣诞节等年终拉货需求会释放，但目前货量不足的状况仍未改善。业界分析认为，有多种可能原因，包括货主在6、7月提早发货，或是库存过高仍在消化，以及美国关税引发的通胀导致消费紧缩等，目前业界仍在观望。这也使得市场对9月初运价反弹的预期减弱。货代业内人士透露，9月初船公司计划加大美线空班安排和航线调整力度，以阻止运价进一步下跌。

业内人士认为，当前市场货量低迷，运价反弹乏力，但船公司无意削价竞争，开始酝酿减班计划。预计运价将处于谷底整理阶段，货量不足导致运价在低位徘徊。随着此前提前拉货的终端库存逐渐消化，再加上业界减班效应，以及为应对欧美年底节庆而出现的小拉货潮，预计9月有望看到运价止跌反弹。