MSC集装箱船南海弃船，货物船期受影响

25名船员全部获救，事故原因仍不明

新加坡海事及港务管理局（MPA）通报称，9月22日新加坡时间约8时45分，新加坡海上救援协调中心（MRCC Singapore）收到“MSC HERMES III”发出的遇险警报。

当时，这艘悬挂利比里亚旗的集装箱船位于新加坡海上搜救区内，距离越南海岸约300公里。

MRCC随即向附近船舶发布救援请求，共有3艘船响应。其中，MSC旗下集装箱船“MSC RUBY”最终将弃船后登上救生艇的25名船员全部救起。

目前确认，25名船员均安全，没有人员受伤。新加坡MRCC正在与越南方面协调后续上岸安排。

“MSC HERMES III”建造于2006年，船长约212米，载箱量约2490 TEU。

需要特别注意的是，截至9月23日，新加坡方面和MSC均没有公开说明导致船员弃船的具体原因。

目前市场上出现了“船舶发生火灾”的说法，但这一信息尚未得到官方确认，因此不能直接认定事故由火灾引发。

船员获救后，船舶仍在海上漂流

真正让货主和货代关注的是：人已经安全了，但船还没有得到处置。

9月23日发布的航行信息显示，“MSC HERMES III”在船员撤离后仍保持漂浮状态，并处于无人驾驶漂流状态。相关航行警告将其描述为“derelict”（弃置/失去正常操控能力的船舶），位置约在北纬11°45′、东经112°15′附近，位于越南以东约300公里海域。

AIS信息显示，该船在弃船后仍向东北方向发生漂移。与此同时，MSC旗下的“MSC RUBY”仍在附近，另有“MSC FLORENTINA”和“MSC TURIN III”等船舶被报道出现在事发海域附近，对现场情况进行关注。

但截至目前，尚未有权威信息确认具体拖轮已经展开拖带，也没有公开确定该船最终将被拖往哪个港口。

这意味着，船上货物暂时仍无法按照原计划继续运输。

原计划驶往雅加达，船期已经受到影响

从船舶航次资料来看，“MSC HERMES III”当时执行MSC的亚洲区域Seagull服务，航线涉及中国上海、宁波、厦门及印度尼西亚等亚洲港口。

公开船舶资料显示，该船原计划前往雅加达，预计9月25日前后抵达。

印尼雅加达KOJA码头的船期信息中，也曾列出“MSC HERMES III”9月下旬靠泊计划。

因此，对于此前已经装载该船、目的港为雅加达及其他后续港口的货物来说，原定船期显然已经无法按照正常计划执行。

不过，目前还不能简单判断为“无限期延误”。最终货物如何处理，仍取决于后续的船舶救助、拖带、靠港检查以及船东对货物的安排。

货主最需要关注的，是共同海损问题

此次事故另一个受到货主和货代关注的问题，就是共同海损（General Average，GA）。

按照共同海损的一般原则，如果为了船舶、货物和共同航程的共同安全而采取特殊措施，并因此产生合理的牺牲或费用，在符合适用规则和合同条件的情况下，相关利益方可能需要按照规定参与分摊。

但必须强调：截至9月23日，目前没有公开权威信息显示MSC已经针对“MSC HERMES III”正式宣布共同海损。

因此，现在说“这艘船已经进入共同海损程序”还为时尚早，也并不准确。同样，也不能在事故原因、救助费用以及最终损失尚未确定的情况下，提前给货主计算所谓“共同海损比例”。

如果后续船东正式宣布GA，货主和货代通常需要根据船东、共同海损理算人或保险公司的通知，及时准备提单、商业发票、装箱单、货值证明及保险资料等文件。

对于已经投保货运险的货主，应尽快联系保险公司，确认后续货损、救助及共同海损相关保障和担保安排。

没有保险的货主，则需要更加关注后续可能产生的担保、费用分摊以及货物放行条件。

现在货代和货主应该做什么？

目前事故仍处于处置阶段，最重要的不是猜测事故原因，而是盯住后续几个节点：

• 第一，确认自己的货是否确实装载在“MSC HERMES III”上。

  通过提单号、箱号、船名/航次等信息核实，不要仅凭原订舱信息判断。

• 第二，持续关注MSC的正式通知。

  尤其是船舶拖带、靠港、货物卸载、货损检验以及后续转运安排。

• 第三，提前准备保险和货值资料。

  如果后续涉及货损、救助或共同海损，完整的贸易及保险文件会直接影响后续处理效率。

• 第四，及时与海外买家沟通船期变化。

  目前无法确认货物究竟何时能够恢复正常运输，因此不宜提前承诺新的确定到货日期。

截至9月23日，最确定的消息只有一个：25名船员已经安全获救，但“MSC HERMES III”及船上货物的后续处置仍在等待进一步安排。

对于已经装载该船的货主和货代而言，接下来真正需要关注的，是船舶能否安全控制、货物能否顺利卸离，以及MSC后续是否发布正式的货物处置和共同海损通知。