多元市场布局深化 出口规模持续扩张——2025年中国两轮车产品出口情况分析

（一）总量稳步增长，规模再创新高。2025年，我国五大两轮车品类出口总额约311.84亿美元，同比增长约17%。其中，燃油摩托车整车出口113.89亿美元，同比增长30.7%，是增幅最大、体量最重的品类；电动两轮车出口68.32亿美元，同比增长17.4%，出口额及出口数量均超近年同期水平；摩托车用零部件出口66.88亿美元，同比增长8.2%；自行车零部件出口36.33亿美元，同比增长10.6%；自行车整车出口26.42亿美元，同比小幅下降1.7%，为五大品类中唯一出现负增长的品类。

（二）燃油摩托车领跑，品类分化特征明显。各品类出口呈现明显分化。燃油摩托车整车全年出口1823.46万辆，同比增长25.8%，平均单价624.56美元/辆，同比上涨3.9%，是五大品类中唯一实现量价齐升的整车品类。从排量结构看，100—125cc产品出口额36.82亿美元，同比增长35.3%；150—200cc产品出口额17.46亿美元，同比增长37.3%；250—400cc中大排量产品出口额10.66亿美元，同比增长52.0%，大排量产品增速显著高于整体，产品结构持续向高端化演进。电动两轮车全年出口2674.52万辆，同比增长20.9%，但平均单价255.43美元/辆，同比下降2.9%，量增价跌态势值得关注。自行车整车出口4934.08万辆，同比增长2.1%，但出口额同比下降1.7%，平均单价53.54美元/辆，同比下降3.8%，单价低位下行压力仍较突出，与欧美主流品牌差距悬殊。

（三）非洲、拉美市场强势崛起，多元布局持续深化。各品类出口市场格局呈现深刻重构。一是燃油摩托车新兴市场爆发。对非洲出口31.79亿美元，同比增长63.5%，对拉丁美洲出口40.98亿美元，同比增长18.4%，两者合计占燃油摩托车出口总额约64%；其中阿根廷同比增长99.9%，哥伦比亚同比增长61.9%，多哥同比增长82.7%，增速尤为突出。二是电动两轮车欧洲、拉美全面开花。对欧洲出口21.81亿美元，同比增长23.3%，荷兰、波兰、德国等市场均实现20%至35%的高速增长；对拉丁美洲出口6.31亿美元，同比增长57.5%，增速在各洲别中居首。三是自行车新兴市场弥补亚洲缺口。对欧洲出口3.99亿美元，同比增长15.5%，对拉丁美洲出口3.10亿美元，同比增长43.9%，有力对冲了亚洲市场同比下降7.4%带来的压力。

（四）一般贸易占据主体，粤浙苏领衔出口格局。从贸易方式看，各品类出口均以一般贸易为主：燃油摩托车整车一般贸易占比95.5%，电动两轮车一般贸易占比91.8%，自行车整车一般贸易占比67.7%。从出口省份看，广东、浙江、江苏三省在电动两轮车出口中合计占比超68%，其中广东占26.3%，浙江占24.4%，江苏占17.7%；摩托车用零部件出口中浙江占22.3%，广东占18.3%，山东占10.3%，华东、华南地区仍是两轮车出口的核心承载区域。值得关注的是，新疆摩托车用零部件出口同比增长119.0%，西北地区出口活跃度明显上升，区域格局呈现新的变化。

（一）对美出口持续承压，贸易摩擦风险加剧。受中美贸易摩擦升级影响，多个品类对美出口出现明显下滑。自行车整车对美出口额同比下降34.3%，已连续12个月同比下滑，美国市场份额大幅萎缩；电动两轮车虽对美出口仍居首位（15.91亿美元，占23.3%），但同比增速仅3.0%，明显低于整体17.4%的增速，在欧洲、拉美快速增长的背景下，北美市场增量贡献持续收窄。随着美国关税政策进一步收紧，我两轮车出口的对美依赖风险不容低估。

（二）单价持续走低，“量增价跌”隐患凸显。从整体价格走势看，除燃油摩托车整车外，其余品类出口均价均呈不同程度下降：电动两轮车单价同比下降2.9%，自行车整车单价同比下降3.8%，摩托车用零部件出口均价同比下降11.3%，自行车零部件出口均价同比下降8.5%。部分企业为维持订单、抢占市场份额，采取压价竞争策略，导致国内企业间价格博弈加剧，在量的规模持续扩大的同时，利润空间遭到明显挤压。长期来看，“量增价跌”格局将削弱行业整体竞争力，不利于产业向价值链高端攀升。

（三）品牌建设薄弱，高端市场突破有限。我两轮车出口仍以中低端产品为主，自主品牌影响力较弱，整体出口呈现“数量大、单价低、品牌弱”的典型特征。自行车整车平均单价仅53.54美元/辆，与欧美主流品牌产品相比差距悬殊。电动两轮车在欧洲出口虽量额均有增长，但面临欧盟日益趋严的技术认证门槛和碳足迹核查要求，企业合规成本上升，高端市场准入难度持续加大。燃油摩托车虽大排量产品出口增速显著，但250cc以上产品（含250—400cc、400—500cc、500—800cc及800cc以上）全年出口额合计约18.85亿美元，仅占摩托车出口总额约17%，高附加值产品占比仍偏低。

一是加快市场多元化布局，巩固新兴市场增长动能。引导企业持续深耕非洲、拉丁美洲、东南亚等新兴市场，依托当地交通出行需求旺盛、摩托车普及率提升等有利因素，加快渠道网络与售后服务体系建设；支持行业协会开展市场调研和国际展会推介活动，帮助中小企业有效对接海外买家资源，降低单一市场依赖风险。

二是推动品牌化、高端化转型，提升出口单价与附加值。鼓励龙头企业加大研发投入，加快高端电动两轮车、大排量摩托车等产品开发与推广，逐步提升高附加值产品在出口中的占比；支持企业开展海外商标注册和品牌推广，从贴牌代工向自主品牌出口转型，从根本上改善“量增价跌”局面。

三是引导差异化竞争，遏制无序价格竞争。发挥行业商协会自律作用，建立出口价格协调机制，引导企业走差异化、特色化发展路线，避免同质化竞争演变为损伤行业根基的价格战；推动企业向细分市场深耕，在折叠车、电助力自行车、儿童车等特色品类上形成差异化竞争优势。

四是强化合规经营，积极应对贸易壁垒。加强对欧美市场技术法规、认证要求及碳足迹核查政策的跟踪研究，提前做好产品合规储备；积极运用贸易救济机制应对反倾销、反补贴调查，保护出口企业合法权益；加快推进出口市场多元化，以市场分散化策略降低贸易摩擦带来的集中风险。

（中国机电产品进出口商会 两轮车分会）