欧元兑人民币上周呈现震荡上涨走势，汇价4月13日最高涨至7.6009，刷新2021年8月以来的新高，其后略有回调至7.5460附近，截至4月17日最高涨幅已经达到2.11%。从日线观察，汇价在触及7.6009后呈现冲高回落走势，因此本周7.6009可视为短期的阻力区域，一旦此位置久攻不下，可能引发调整走势，但目前汇价仍处在上行通道之中，回调过程中关注下轨7.5200附近的支撑，一旦此位置失守，预计汇价将继续回撤至上周低点7.4525附近。

美元兑人民币上周呈现先抑后扬走势，汇价最低探至6.8313后，呈现强劲反弹趋势，4月14日报收于6.8690。17日汇价再度延续涨势。但从目前汇价走势和政策预期来观察，美元兑人民币反弹将是暂时性的，一旦市场对此形成共识，汇价随时可能再度出现转弱趋势。目前即时价格围绕6.8770附近运行，可关注上方技术阻力6.8850-6.8920区间。中国外汇交易中心的数据显示：4月18日，人民币对美元中间价报6.8814，调贬135个基点。

元指数上周呈现先抑后扬走势，最低探至100.78后快速反弹向上，目前围绕101.70附近运行，以前期2月2日低点100.80参考，此位置也是重要支撑区域。短线的强劲反弹主要得益于美联储表示仍需将利率提高的消息。突发的消息并不能根本上改变美联储在今年二季度结束紧缩货币政策的大势，因此，美元在后期失去加息支持后总体仍将进一步走弱。鉴于短线美指多头强势特征延续，预计本周短线仍有惯性上攻的动力。

过去近七周时间，美元指数连续走出下跌的趋势，再次跌破101关口，创下去年4月22日以来最低水平。自去年9月美元指数冲上114.78高点后，美元指数仅在今年2月出现反弹，其他六个月均呈现疲软走势，隔夜美元指数跌至100.48，距离去年9月高点已经下跌逾12%。HYCM兴业投资分析团队指出，“随着美元汇率下行、中美利差的逐步缩小以及海外资金的持续流入下，人民币兑美元有望继续展现出双向波动的韧性。在一揽子稳经济政策效果持续显现，

过去的几周里，由于船公司班次减少、船舶舱位不足、燃料成本升高和油价大幅飙升，多家船公司已宣布上调运费。目前，船公司赫伯罗特、马士基、达飞、地中海已相继宣布上调综合费率，上涨附加费（GRI）540至1250美元不等。赫伯罗特宣布：5月1日起对东亚至美国和加拿大的20'和40'（包括干箱、冷藏箱和特种柜）运输的货物分别上调综合费率，上涨附加费分别为800美元、1000美元。

HMM日前发布通知称，为了在货物装船前，HMM能及时筛选出禁止/限制运输货物，即日起，将对所有地区的出口货物加强实施“无文件，不装运”规则。具体规则生效日期：2023年5月1日--以船舶开船日为准。具体规则说明：托运人应当在规定的截单时间内向HMM提供包括SI在内的所有装载所需的装运文件，并确保文件的完整性和准确性。

尽管亚欧和跨太平洋贸易航线上的集装箱现货价格似乎已跌至谷底且有反弹趋势，但美线需求依然疲软，许多新的长期合同的签订仍处于胶着不确定状态。航线货量低迷，未来前景迷惘，船公司为缓解需求极度疲软的影响、拉升即期运价一直采取取消航次的策略。然而由于合同谈判陷入僵局、需求疲软，托运人、BCO和无船承运人正将更高比例的业务转向现货市场。

为了避免处于制裁背景下，必需及关键商品短缺。欧亚经济联盟自去年4月1日起将跨境进口包裹免税额从200欧元提高至1,000欧元。欧亚经济委员会日前再度宣布：将1,000欧元以下个人进口商品免税措施延长半年。

近日，中国国家外汇管理局数据显示，截至2023年3月末，中国外汇储备规模为31839亿美元，较2月末上升507亿美元，升幅为1.62%。此外，中国黄金储备为6650万盎司；按SDR(特别提款权)计，中国外汇储备为23667.85亿SDR。

美线5月即将进入新年度长约，为提升长约运价，船公司努力推升现货市场运价，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨33.15点达956.93点，涨幅3.59%，连续两周上扬；美西航线每大箱(40尺柜)运价1292美元，单周上涨144美元，涨幅达12.5%。近期，马士基、达飞、MSC、赫伯罗特等多家船公司包括阳明、长荣都已通知，4月中旬至5月初美线将上调GRI，其中东亚-美西航线最大涨幅可达一倍。不过业界估计，实际可涨约300美元，并表示近期每