一国本币贬值带来的直接影响就是进口成本上升，会极大增加进口商弃货风险。 作为外贸人，及时了解一国汇率波动信息，对把控收款风险是非常必要的。过去一年，哪些国家货币兑美元跌破历史关口，陷入贬值风暴？ 以下总结2022年全球兑美元贬值最严重的主流货币，出口到这些国家，务必注意收汇安全。#01英镑年度贬值11%，破历史新低 英镑一度被认为是世界上最稳定的货币之一，但在2022年9月底，英镑兑美元创下了历史新低。

据外媒证实，新加坡海领船务(Sea Lead Shipping-全球班轮排名第22位)已暂停其远东至美西航线服务。在此之前，由于货运需求大幅下降，其他新加入长线运输的承运人也退出了此类服务，而美东的服务也受到质疑。 随着市场疲软，跨联盟合作增加。Alphaliner 表示：“中国货运需求疲软和海运即期运费下降导致全球船队部署发生重大变化。”跨联盟舱位共享可能会变得越来越普遍。

31日，2022年宁波舟山港公布完成年货物吞吐量超12.5亿吨，连续14年位居全球第一；完成集装箱吞吐量3335万标准箱，位居全球第三。目前，宁波舟山港航线总数达300条，较2021年末新增国际航线13条。

马士基近日宣布，经过彻底地评估，地中海航运公司(MSC)和马士基已一致同意终止2M联盟，自2025年1月起生效。除非另有约定，目前预计所有2M网络都将发生变化。在一份联合声明中，双方称：终止2M联盟将为两家公司继续追求各自的战略铺平道路。据介绍，2M是一项集装箱航运公司船舶共享协议(VSA)，于2015年由马士基和MSC推出，目的是确保在亚欧、跨太平洋和跨大西洋贸易中进行具有竞争力和成本效益的业务运营。

宁波航运交易所1月28日发布的信息显示，本期（1月21日至1月27日）海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于709.1点，较上期下跌1.0%。21条航线中有10条航线运价指数上涨，11条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，6个港口运价指数上涨，10个港口运价指数下跌。看来船公司春节前后大量减并班控制运力并未达到维持运价相对稳定的预期。本期南美西航线市场波动较大，班轮公司已安排节后大面积临时

欧元兑人民币呈现冲高回落走势，汇价1月26日最高上涨至7.4110后，掉头向下，目前跌至7.3324，虽然目前跌幅较大，但整体上行趋势依旧没有改变，大幅度破位下行难度较大。预计本周在经过短暂的调整过后有望继续冲击前期高点7.4110。

美元兑人民币延续震荡走势不变，目前围绕6.7555附近运行，汇价在1月16日最低下探6.6900后，随即探底反弹，但力度较为有限，春节假期过后价格略有回撤，但预计整体大幅度暴跌概率较小。因此，国内外汇咨询专业机构汇金天禄预计：本周汇价有望呈现先抑后扬（先升后贬）走势，上方关注6.8000一线目标区域。中国外汇交易中心公布数据显示：1月31日，人民币对美元中间价报6.7604，调升22个基点。1月30日，人民币对美元中间价报6.7626，

美元指数延续回落走势，1月26日最低探至101.50后呈现技术反弹走势，目前涨至102.00附近。目前汇价空头趋势明显，由于整体汇价持续跌幅较大，外加本周加息、非农等不确定因素将对汇价形成较大的扰动，因此，预计本周宽幅度波动概率应为主要趋势。

展望2023年，我国经济恢复的基础尚不牢固，外部环境动荡不安，世界经济下行压力不断加大，我国外贸发展面临的困难挑战仍然较多。在正视困难挑战的同时，也要看到我国经济韧性强、潜力大、活力足、长期向好的基本面依然不变。1月13日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，海关总署新闻发言人吕大良认为，2022年，尽管面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，我国外贸进出口依然展现了强劲的韧性

国家外汇管理局1月18日发布数据显示，2022年，银行结售汇顺差1073亿美元，银行代客涉外收支顺差763亿美元，我国外汇市场供求保持基本平衡，跨境资金流动总体稳定。　　2022年，面对国际金融市场剧烈震荡，我国外汇市场的稳健运行来之不易。2023年，内外部环境的发展演变会对外汇领域产生哪些影响？新华社记者专访国家外汇管理局副局长、新闻发言人王春英。