为应对集运市场需求下降，三大联盟已在2023年前7周，在亚欧航线上取消了53个航次。业界知名咨询机构Alphaliner的数据显示，2023年前7周，海洋联盟取消了亚欧航线上23%的航次，2M联盟取消了亚欧航线上24%的西行航次，THE联盟则取消了36%的航次。对此，Alphaliner表示，鉴于中国农历新年后的几周是传统运输淡季，班轮公司取消中国相关航次已成为一种普遍做法。该机构进一步解释说，中国农历新年前的几周，中国通常会出现小规模的出

1月16日，赫伯罗特发布公告称，将在亚洲至拉美航线上，上调综合费率上涨附加费（GRI） 。赫伯罗特相关公告生效范围为：亚洲（除日本外）至拉美航线的20英尺和40英尺干货集装箱，包括40英尺高箱和40英尺非运行冷藏箱（Non-operative reefers）。 生效日期为2023年2月15日，有效期另行通知。具体收费标准为：每20英尺干箱收费600美元；每40英尺干箱收费1000美元；每40英尺高箱收费1000美元；每40英尺非运行冷藏集装箱收费1000美元。

截至目前，全球海运价格延续去年跌势。业内人士认为，从数据上来看，无论集运还是散运市场，2022年的市场整体走势均较为疲软。形成外贸总需求不振是导致全球海运市场价格下跌的主因，全球海运市场低迷、供需两不旺是造成国内海运市场价格走低的主要驱动因素。中国人民大学货币研究院研究员陈佳认为，2022年海运市场高开低走，量价齐跌。全球航运需求震荡下行不仅连带自身供给侧产能收缩，更影响了中国海运市场价格也多次连续下跌

日前，国家外汇管理局公布了2022年12月及全年银行结售汇和银行代客涉外收付款数据。国家外汇管理局副局长、新闻发言人王春英就我国外汇收支状况有关问题回答了记者提问。1. 当前我国外汇收支形势如何？有什么突出特点和新变化？人民币汇率双向浮动、弹性增强，在合理均衡水平上保持基本稳定。我国跨境资金流动全年总体均衡，主要呈现出四大特点：一是全年银行结售汇和涉外收支均为顺差，外汇市场供求保持基本平衡。2022年，银行结

商务部新闻发言人束珏婷12日说，2021年中国进出口总额连续跨过5万亿、6万亿美元两个台阶，预计2022年中国进出口规模再创新高。　　束珏婷在商务部当天举行的例行发布会上说，当前全球经济衰退风险上升、外需增长持续放缓，是外贸稳增长面临的最大压力，部分行业需求疲弱、订单不足。近段时期以来，很多地方积极组织外贸企业“走出去”，将海外客商“请进来”，一系列贸易促进措施落地，岁末年初的外贸圈更加积极活跃。据商务部跟

迪拜环球港务集团（DP World）首席财务官Yuvraj Narayan周一在达沃斯世界经济论坛期间接受采访时表示，预计2023年全球集装箱运费将进一步下降15％-20％，随着需求放缓，更糟糕的情况还在后面。 迪拜环球港务集团是全球前十大港口运营商之一。Narayan表示，需求大幅下降的初步迹象是很明显的，随着国际货币基金组织（IMF）等机构下调经济增长预测，某些航线上的运费已经出现了相当大的下降。 他警告称，“很明显，需求大幅下

1月13日，海关总署发布2022年我国外贸“成绩单”：2022年，我国货物贸易进出口总值42.07万亿元，同比2021年增长7.7%。其中，出口23.97万亿元，增长10.5%；进口18.1万亿元，增长4.3%。具体分析，主要有以下五方面特点：一是进出口韧性强、规模大。2022年，我国进出口总值首次突破40万亿元人民币关口，在2021年高基数基础上继续保持了稳定增长，规模再创历史新高，连续6年保持世界第一货物贸易国地位。二是贸易伙伴结构优、增势好。

2023年以来，人民币汇率继续保持上涨势头。1月16日，在岸与离岸人民币兑美元一度收复6.70关口，为2022年7月以来首次。中国外汇交易中心公布数据显示：1月17日，人民币对美元中间价报6.7222，调贬87个基点。1月16日，人民币对美元中间价报6.7135，调升157个基点。中信证券明明债券研究团队指出，随着美元指数的持续回落，非美货币呈现出普涨的局面，其中人民币在2023年的表现亮眼，涨幅位居前列。明明债券研究团队认为，推动近期人

欧元兑人民币呈现震荡走势，汇价基本围绕7.2160-7.3150区间运行，从日线观察，汇价短期存在滞涨的可能，预计本周宽幅波动走势依旧为主要趋势，因此难以出现单边行情。上方关注7.3260附近的压制，下方可关注7.1935附近。

美元兑人民币延续下行走势不变，上周跌幅高达-2%，本周一开盘后最低触及6.6900，预计本周汇价仍有望维持现有的小幅升值趋势，从目前的即时行情观察，虽然处于明显的空头行情，但同样警惕随时到来的技术反弹走势，上方可参考日线级别5日均线附近的反弹目标6.7360。